BMW G 310 GS versus Benelli Imperiale 400
BMW G 310 GS
Adventure
Benelli Imperiale 400
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 4.199 €
waveform
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Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- visual clássico consistente
- Operação mais simples
- Aros de arame sem custo adicional
- bom escapamento peashooter com som correspondente
- preço favorável
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Desempenho gerenciável
- sistema de apoio para os pés um pouco desajeitado
- freio medíocre
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.440 mm
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 800 mm
Peso : 205 (máx: 395 ) kg
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 800 mm
Peso : 205 (máx: 395 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Cilindro único, 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 120 km/h
Desempenho: 21 HP em 5.500 U/Min
Torque: 29 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 387 km
Desempenho: 21 HP em 5.500 U/Min
Torque: 29 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 387 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável (curso 121 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores duplos, pré-carga de mola ajustável (curso 92 mm)
Suspensão traseira:
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados Pneus na frente: 100/90 - 19
Pneus traseiros: 130/80 - 18
Estrutura de aço tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável (curso 121 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores duplos, pré-carga de mola ajustável (curso 92 mm)
Suspensão traseira:
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados Pneus na frente: 100/90 - 19
Pneus traseiros: 130/80 - 18
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinças de travão de 2 êxons (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 pistão (∅ 240 mm)
Disco único, pinças de travão de 2 êxons (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 pistão (∅ 240 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
É assim que as belas motos retrô podem parecer. Mas não só olhar, mas também sentir. Este credo aplica-se ao Benelli Imperiale 400 de A a Z, porque os desenvolvedores em Pesaro/Itália aparentemente olharam muito de perto como o antigo Benelli Imperiale parecia nos anos 60. Apenas a Royal Enfield pode fazer isso de forma tão consistente e clássica, além da Kawa W800.O desempenho do Imperiale é obviamente muito gerenciável, você deve estar ciente disso. Se você se envolver, você terá a desaceleração total de uma máquina cuidadosamente projetada que você também poderia colocar em sua sala de estar. A este preço, um ou outro potencial comprador também deve pensar em comprá-lo como uma segunda moto. Provavelmente ninguém vai se arrepender disso, especialmente para a volta da noite ou a ida ao sorveteiro o Imperiale é ideal - e você tem a garantia de ser perguntado no local quantos anos a máquina tem e quem já a restaurou!
