Benelli Imperiale 400 versus Brixton Felsberg 250
Benelli Imperiale 400
Retro
Brixton Felsberg 250
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2020 bis 2024~
PRR 4.199 €
PRR 3.999 €
waveform
Positivo:
- visual clássico consistente
- Operação mais simples
- Aros de arame sem custo adicional
- bom escapamento peashooter com som correspondente
- preço favorável
Positivo:
Negativo:
- Desempenho gerenciável
- sistema de apoio para os pés um pouco desajeitado
- freio medíocre
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.440 mm
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 800 mm
Peso : 205 (máx: 395 ) kg
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 800 mm
Peso : 205 (máx: 395 ) kg
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 850 mm
Peso : 150 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único, 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: 1 cilindro, quatro tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 249 ccm
Refrigeração: luftgekühlt
Deslocamento: 249 ccm
Refrigeração: luftgekühlt
Desempenho
Velocidade máxima: 120 km/h
Desempenho: 21 HP em 5.500 U/Min
Torque: 29 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 387 km
Desempenho: 21 HP em 5.500 U/Min
Torque: 29 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 387 km
Velocidade máxima: 114 km/h
Desempenho: 18 HP em 7.500 U/Min
Consumo: 3 l
Desempenho: 18 HP em 7.500 U/Min
Consumo: 3 l
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de aço tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável (curso 121 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores duplos, pré-carga de mola ajustável (curso 92 mm)
Suspensão traseira:
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados Pneus na frente: 100/90 - 19
Pneus traseiros: 130/80 - 18
Estrutura de aço tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável (curso 121 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores duplos, pré-carga de mola ajustável (curso 92 mm)
Suspensão traseira:
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados Pneus na frente: 100/90 - 19
Pneus traseiros: 130/80 - 18
Tipo de quadro:
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Telegabel de cabeça para baixo Suspensão traseira:
Struts estéreo
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de aço
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Telegabel de cabeça para baixo Suspensão traseira:
Struts estéreo
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de aço
Freios
Freio dianteiro
Disco único, pinças de travão de 2 êxons (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 pistão (∅ 240 mm)
Disco único, pinças de travão de 2 êxons (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 pistão (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco único Freio traseiro
Disco único
Disco único Freio traseiro
Disco único
Resultado
É assim que as belas motos retrô podem parecer. Mas não só olhar, mas também sentir. Este credo aplica-se ao Benelli Imperiale 400 de A a Z, porque os desenvolvedores em Pesaro/Itália aparentemente olharam muito de perto como o antigo Benelli Imperiale parecia nos anos 60. Apenas a Royal Enfield pode fazer isso de forma tão consistente e clássica, além da Kawa W800.O desempenho do Imperiale é obviamente muito gerenciável, você deve estar ciente disso. Se você se envolver, você terá a desaceleração total de uma máquina cuidadosamente projetada que você também poderia colocar em sua sala de estar. A este preço, um ou outro potencial comprador também deve pensar em comprá-lo como uma segunda moto. Provavelmente ninguém vai se arrepender disso, especialmente para a volta da noite ou a ida ao sorveteiro o Imperiale é ideal - e você tem a garantia de ser perguntado no local quantos anos a máquina tem e quem já a restaurou!
