Benelli Imperiale 400 versus Royal Enfield Classic 350
Benelli Imperiale 400
Retro
Royal Enfield Classic 350
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 4.199 €
PRR 5.090 €
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Concorrentes
Positivo:
- visual clássico consistente
- Operação mais simples
- Aros de arame sem custo adicional
- bom escapamento peashooter com som correspondente
- preço favorável
Positivo:
- belo design retrô
- construção sólida
- experiência de condução segura, bons travões
- som monocilíndrico bonito
- operação fácil, nada distrai
- Série de suportes principais e laterais
Negativo:
- Desempenho gerenciável
- sistema de apoio para os pés um pouco desajeitado
- freio medíocre
Negativo:
- desempenho gerenciável
- Alavanca de câmbio montada um pouco baixa demais
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.440 mm
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 800 mm
Peso : 205 (máx: 395 ) kg
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 800 mm
Peso : 205 (máx: 395 ) kg
Distância entre eixos: 1.390 mm
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 805 mm
Peso : 195 kg
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 805 mm
Peso : 195 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único, 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: Cilindro único de 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 120 km/h
Desempenho: 21 HP em 5.500 U/Min
Torque: 29 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 387 km
Desempenho: 21 HP em 5.500 U/Min
Torque: 29 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 387 km
Velocidade máxima: 120 km/h
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de aço tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável (curso 121 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores duplos, pré-carga de mola ajustável (curso 92 mm)
Suspensão traseira:
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados Pneus na frente: 100/90 - 19
Pneus traseiros: 130/80 - 18
Estrutura de aço tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável (curso 121 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores duplos, pré-carga de mola ajustável (curso 92 mm)
Suspensão traseira:
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados Pneus na frente: 100/90 - 19
Pneus traseiros: 130/80 - 18
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Strut estéreo, pré-carga de mola ajustável de seis vias
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 120/80-18
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Strut estéreo, pré-carga de mola ajustável de seis vias
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 120/80-18
Freios
Freio dianteiro
Disco único, pinças de travão de 2 êxons (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 pistão (∅ 240 mm)
Disco único, pinças de travão de 2 êxons (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 pistão (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 270 mm)
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 270 mm)
Resultado
É assim que as belas motos retrô podem parecer. Mas não só olhar, mas também sentir. Este credo aplica-se ao Benelli Imperiale 400 de A a Z, porque os desenvolvedores em Pesaro/Itália aparentemente olharam muito de perto como o antigo Benelli Imperiale parecia nos anos 60. Apenas a Royal Enfield pode fazer isso de forma tão consistente e clássica, além da Kawa W800.O desempenho do Imperiale é obviamente muito gerenciável, você deve estar ciente disso. Se você se envolver, você terá a desaceleração total de uma máquina cuidadosamente projetada que você também poderia colocar em sua sala de estar. A este preço, um ou outro potencial comprador também deve pensar em comprá-lo como uma segunda moto. Provavelmente ninguém vai se arrepender disso, especialmente para a volta da noite ou a ida ao sorveteiro o Imperiale é ideal - e você tem a garantia de ser perguntado no local quantos anos a máquina tem e quem já a restaurou!
Conclusão - o que fica
O motociclismo pode ser tão bonito! Se você acabou de ter 5.100 € a mais e quer comprar uma motocicleta: Por favor, faça um test drive com a Classic 350! Não importa qual outra bicicleta você tinha em sua mira, é provável que você escolha a RE no final.A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Legendary Cycles / Hamburgo. Aqui a Classic 350 está pronta para test drive, assim como todos os outros modelos da Royal Enfield e muitas outras motocicletas da Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini e Indian.
