BMW F 900 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2019 bis 2024~
PRR 13.750 €
PRR 14.900 €
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Concorrentes
Positivo:
- Enduro de viagem realmente off-road
- já em produção em série com bons equipamentos
- freios muito bons
- Muito bom desempenho de condução
- Ótima ergonomia para ciclistas em pé
- Muitos recursos off-road úteis
Positivo:
- Motor - torque e fornecimento de potência
- Chassi
- Capacidade off-road
- Aptidão para viajar
- Conforto do pillion
Negativo:
- tanque um pouco menor, o alcance poderia ser melhor
- Assento muito firme
- Turbulência no capacete a partir de 100 km/h
Negativo:
- Somente usuários de iPhone podem tirar o máximo proveito de
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.590 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.393 mm
Assento : 870 mm até : 890 mm
Peso : 219 (Máx: 445 ) kg
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.393 mm
Assento : 870 mm até : 890 mm
Peso : 219 (Máx: 445 ) kg
Distância entre eixos: 1.575 mm
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor de quatro tempos de 2 cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro cilindros em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 199 km/h
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 43 mm, base de mola ajustável manualmente, amortecimento de rebote e compressão ajustável (curso 230 mm) Suspensão traseira:
amortecedor central WAD articulado diretamente, base de mola ajustável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso de 215 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 90/90 R21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 43 mm, base de mola ajustável manualmente, amortecimento de rebote e compressão ajustável (curso 230 mm) Suspensão traseira:
amortecedor central WAD articulado diretamente, base de mola ajustável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso de 215 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 90/90 R21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm) Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm) Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos flutuantes, diâmetro 305 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, diâmetro 265 mm, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos flutuantes, diâmetro 305 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, diâmetro 265 mm, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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O AT permanece fiel a si mesmo
Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.
Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.
Ainda há muito o que experimentar.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).
