Fotos: Honda

Robusto, ágil, potente e com qualidades globais valorizadas – o popular Honda Africa Twin apresenta-se tecnicamente inalterado no ano de modelo 2023. A moto de aventura de sucesso oferece um desempenho off-road convincente, graças a um chassi leve e aparência fina, bem como um gêmeo de 1084 cc de caráter e torque. O pacote eletrônico brilha com giroscópio de seis eixos, controle de tração HSTC, ABS de curva, controle de wheelie e funções de detecção de curva na versão DCT. Vários modos de condução, cruise control, tomada USB, ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas e conectividade Bluetooth com Apple CarPlay® e Android Auto® completam o equipamento.

A novidade do ano modelo 2023 são duas das três cores disponíveis – Mat Ballistic Black Metallic (com estrutura traseira preta) e Glint Wave Blue Metallic como uma variante tricolor.

1. Introdução

Há mais de 30 anos, a Honda apresentou a XRV650 como a primeira Africa Twin da Europa. O espírito e o conceito desta moto de sucesso lendário também podem ser sentidos nos modelos atuais, uma vez que a Africa Twin mais uma vez enriqueceu o mercado para a temporada de 2016 como uma CRF1000L completamente redesenhada.

O equilíbrio infalível de desempenho e leveza uma vez distinguiu o original. Isso também se aplica ao atual Africa Twin e sua irmã paralela de Esportes de Aventura. A combinação de um visual convidativo, um motor que combina dinâmica de alto torque com prazer de condução, bem como o manuseio convincente dentro e fora de estrada, resulta na aventura perfeita para todos os tempos. Para os globetrotters, ciclistas de turismo e passageiros – 85.000 máquinas estiveram nas mãos dos clientes até agora – os modelos Africa Twin são, com toda a razão, a primeira escolha.

Para o ano modelo de 2018, os modelos com transmissão manual operada convencionalmente, bem como com transmissão de dupla embreagem DCT, receberam um acelerador eletrônico por fio, três modos de condução e opções estendidas para controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control). Além disso, o sistema de admissão e escape foi revisado para otimizar ainda mais a capacidade de resposta e o som do motor. Além disso, o modelo irmão era o Africa Twin Adventure Sports com melhor proteção contra o vento, enorme volume de tanques e viagens de primavera mais longas, que está idealmente equipado para passeios de aventura particularmente extensos.

Com a evolução para o ano de 2020 e o bicilindro de curso longo com 1084 cm3 de cilindrada no chassis melhorado, a CRF1100L Africa Twin Adventure

O Sports* foi complementado por uma variante com suspensão Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) controlada eletronicamente. A CRF1100L Africa Twin padrão também recebeu mais potência, maior torque e menos peso, o design dinâmico e compacto em estilo de rali a moveu ainda mais para o segmento off-road.

*Veja também o comunicado de imprensa separado para CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. 
   Visão geral do modelo

A CRF1100L Africa Twin, que foi revista pela última vez em 2020, fascina e inspira com um foco off-road aguçado, que se reflete na aparência de uma moto de ralis real.
A moto apresenta-se atleticamente compacta. O coração de dois cilindros com 1084 cm3 de deslocamento produz 102 hp (75 kW) de potência de pico, bem como amplos 109 Nm de torque e, portanto, torque em uma ampla faixa de velocidade. O chassi de aço leve é equipado com uma estrutura traseira de alumínio. O braço oscilante, também feito de alumínio, é baseado no da motocross CRF450R.

A moderna eletrônica de controle com giroscópio de seis eixos, que mede a inércia de massa e reage à aceleração, movimentos rotacionais e mudanças de posição, controla o controle de tração HSTC de sete estágios (Honda Selectable Torque Control), controle de rodas de três estágios, controle de elevação traseira, ABS de curva e detecção de curva da transmissão de dupla embreagem DCT. Dependendo de qualquer situação de condução, o condutor pode escolher entre os quatro modos de condução Urban, Tour, Gravel e Offroad.

Ergonomicamente perfeitamente projetado, também para uso off-road, a área de estar fina apresenta-se em combinação com o guidão ergonomicamente vantajoso. As luzes diurnas de LED duplo são mais facilmente percebidas por outros usuários da estrada e aumentam a segurança. O controle de cruzeiro é um equipamento padrão. Os proprietários do Africa Twin também podem aceder à conectividade Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth através do Multi-Information Display (MID) com ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas.

O modelo 2023 CRF1100L Africa Twin está disponível em três cores:

- Mat Ballistic Black Metallic, com quadro traseiro enegrecido – NOVO
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolor) – NOVO
- Grande Prêmio Vermelho

3. 
   Características

3.1 Estilo e equipamento

- Carroceria compacta, assento estreitamente contornado e guidão em forma de prática suportam uma posição sentada confortável
- Multi-informação display (MID) com 6,5 polegadas TFT touch screen
- MID integra conectividade Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth
- Controle de cruzeiro e luzes diurnas
- Duas novas cores para 2023

Dinâmico e compacto, é assim que o design da carroçaria do Africa Twin pode ser adequadamente descrito para suportar a capacidade off-road. O para-brisas montado permanentemente é baixo para uma visão geral ideal do terreno. A altura do assento é de 850 a 870 mm, o guidão é posicionado para uma postura ereta. Isso garante, em conjunto com o assento cuidadosamente contornado, o controle ideal sobre a bicicleta e o máximo conforto, em pé enquanto off-road e em uma posição sentada. Um bagageiro de alumínio e protetores de mão resistentes também são padrão.

Os faróis duplos LED têm luzes diurnas integradas que ajustam automaticamente a sua intensidade às condições de iluminação, melhorando assim a segurança.

O ecrã multi-informação (MID) de 6,5 polegadas com ecrã táctil TFT a cores permite um controlo fácil das definições do sistema. Os vários modos de condução podem ser ativados e selecionados sem esforço no visor. O MID pode ser configurado individualmente para exibir diferentes informações sobre o modo de condução selecionado. Pode ser operado sem problemas com luvas.

Com o Apple CarPlay® e o Android Auto integrados®, os smartphones comuns podem ser utilizados através do ecrã tátil do Africa Twin. Isso permite o acesso a aplicativos de navegação, e as chamadas também podem ser controladas por meio de um fone de ouvido Bluetooth no capacete. Os smartphones estão conectados ao MID via USB. Os dispositivos® iPhone® e Android também podem ser conectados sem fio via Bluetooth. O smartphone é operado através de botões no lado esquerdo do guidão.

Os piscas dianteiros e traseiros têm uma função de sinal de paragem de emergência. A travagem de emergência abrupta a partir de velocidades superiores a 50 km/h é indicada aos outros utentes da estrada através desta função de aviso de perigo. O recurso de parada de emergência está equipado com uma função de desligamento automático; isso não funciona por meio de um temporizador simples, mas monitorando as diferentes velocidades de rotação na roda dianteira e traseira. O controle de cruzeiro também faz parte do equipamento padrão, para que as viagens de longa distância possam ser mais agradáveis.

A safra 2023 está disponível em três opções de pintura. O novo tapete de cor preto balístico metálico completa um subquadro traseiro coordenado por cores. A antiga opção tricolor foi renomeada para »Glint Wave Blue Metallic«; este tem um para-lama azul para a frente azul e uma traseira azul com detalhes vermelhos e brancos. A terceira cor é o clássico vermelho Grand Prix, uma homenagem à herança da Honda nas corridas off-road.

A CRF1100L Africa Twin 2023 está disponível em três cores:
- Mat Ballistic Black Metallic, com quadro traseiro enegrecido – NOVO
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolor) – NOVO
- Grande Prêmio Vermelho

3.2 Motor

- 1.084^cm3 de cilindrada, potência máxima de 75 kW (102 cv), binário de 105 Nm
- Cabeçotes Unicam e lubrificação semi-seca do cárter
- Silenciador traseiro com válvula de controle de escape (ECV) para melhorar o som em baixas rotações e mais potência em altas rotações

O gêmeo paralelo com 8 válvulas e 1.084 cm3 de cilindrada entrega 102 cv/75 kW a 7.500 rpm e torque máximo de 105 Nm a 6.250 rpm. O furo é de 92 mm, o curso de 81,5 mm e a taxa de compressão de 10,1:1. O espaçamento do furo e do cilindro é termodinamicamente otimizado e suporta características de desempenho ideais em uma ampla faixa de velocidade em harmonia com a combustão limpa. Isso se deve aos comandos da eletrônica de controle da ECU e ao ângulo de injeção, que alimentam a mistura de combustível precisamente através das válvulas de aceleração de 46 mm para as câmaras de combustão, cada uma das quais está equipada com uma ignição dupla.

O trem de válvulas Unicam (da Motocross CRF450R) permite cabeçotes compactos, que são essenciais para o conceito paralelo duplo para centralizar as massas, bem como a "embalagem" fina do Africa Twin. As válvulas de admissão medem 10,1 mm de diâmetro e as válvulas de escape 9,3 mm Ø. Os revestimentos dos cilindros de alumínio ajudam a economizar peso, O virabrequim com deslocamento do pino de elevação de 270 graus suporta o refinamento de funcionamento pulsante simpático de acordo com a sequência de disparo irregular - semelhante a um V-twin.

A carcaça do motor do CRF1100L de dois cilindros é dividida verticalmente, o termostato posicionado na cabeça do cilindro para economizar espaço. As peças da carcaça para a transmissão manual de seis velocidades e para a DCT diferem apenas minimamente externamente. Os dois eixos de equilíbrio do motor acionam as bombas de água e óleo.

O motor tem uma lubrificação de cárter semi-seca, em que o tanque de óleo não é alojado externamente, mas dentro da carcaça. Isso permite um cárter de óleo mais plano e, portanto, uma altura total mais baixa do motor. Como a bomba de pressão, por sua vez, fica diretamente no tanque de óleo, não há necessidade de linhas adicionais para fornecer e descarregar o lubrificante. As vibrações de segunda ordem são compensadas pelos pistões contra-rotativos do gêmeo, dois eixos de equilíbrio absorvem adicionalmente as vibrações do virabrequim de primeira ordem e as vibrações da embreagem.

O cubo de embreagem de alumínio e a placa de pressão usam "Assist Cams" para mudanças de marcha para cima simplificadas e "Slipper Cams" para deslizamento durante a frenagem e pequenas reduções de marcha. Graças à sua pré-carga de mola de baixa compressão, a embreagem compacta ajuda a tornar a alavanca da embreagem fácil de operar. A caixa manual de seis velocidades utiliza o mesmo design de tambor de mudança que o motocrosser CRF450R para mudanças de velocidade precisas e seguras. Um Quickshifter para a troca de marchas está opcionalmente disponível.

O sistema de escape está equipado com uma válvula de controle de escape variável (ECV), que é semelhante à da Fireblade. Isso otimiza o desempenho e a eficiência do motor, abrindo em rotações mais altas e suportando um som de escape agradável em rotações mais baixas.

3.3 Eletrônica do motor e do chassi

- Sensores modernos de seis eixos otimizam a função segura de controle de tração (para asfalto, bem como uso off-road)
- Controle de wheelie de três estágios
- Quatro modos de condução: Tour, Urban, Gravel, Offroad. Além disso, dois modos de condução do usuário

O Honda Africa Twin possui eletrônica de controle de última geração, incluindo o acelerador eletrônico por fio (TBW), para o qual os dados de um sensor de giroscópio são processados, que detecta a inércia de massa através de 6 eixos e, assim, determina a respectiva condição de pilotagem da motocicleta. O sistema permite que a potência do motor seja determinada em quatro estágios e o efeito de frenagem do motor em três estágios.

O controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) garante aderência segura na roda traseira em todos os momentos e pode ser ajustado em sete etapas, com processamento
de dados do sensor de giroscópio (aceleração positiva/negativa, movimentos rotacionais em todas as direções e mudanças de posição para cima/para baixo) em tempo real a função exata
Suportado. As diferenças entre os estágios individuais são claramente perceptíveis, de modo que os motoristas podem, por exemplo, controlar de forma ideal o deslizamento da roda traseira no uso off-road. O controle de tração também pode ser desligado completamente, se necessário.

O Tour oferece entrega de potência máxima (1) para passeios de pilão e bagagem, frenagem de motor médio (2) e ABS de curva ativa para asfalto.

A Urban oferece entrega de potência média (2), freio motor médio (2) e ABS ativo em curvas em estrada para uma variedade de requisitos.

O cascalho é o modo com a menor potência (4) e a travagem do motor (3). O ABS em curva é ativo em uma configuração off-road. O ABS do freio traseiro não pode ser desligado.

O todo-o-terreno utiliza uma potência de baixa a média potência (3) e o menor efeito de travagem do motor (3). O ABS em curva é ativo em uma configuração off-road. O ABS na roda traseira pode ser desligado.

O usuário 1 e 2 permite duas configurações personalizadas. A entrega de potência é ajustável nos níveis 1 a 4, o freio motor nos estágios 1 a 3. Além disso, as funções do ABS podem ser definidas individualmente para requisitos on-road e off-road.

*Ver também o capítulo 3.5 (Chassis) do presente comunicado de imprensa.

3.4 Transmissão de dupla embraiagem

- Permite mudanças de marcha suaves nos modos automático D e S, bem como no modo MT manual
- O modo S de três estágios permite velocidades mais altas e deslocamentos para trás antes do modo D; ideal para uma condução desportiva dinâmica
- G-Switch para ajuste off-road otimizado para tração
- A detecção de taludes ajusta automaticamente as operações de comutação
- Detecção de curva baseada em giroscópio para melhorar o tempo de mudança
- Software otimizado desde o ano de modelo 2022 para partida mais suave e troca otimizada em marchas mais baixas

A Honda já vendeu mais de 200.000 motocicletas com transmissão de dupla embreagem (DCT) na Europa. Em 2009, o sistema estreou no VFR1200F. Em 2021, 51% de todos os modelos Africa Twin vendidos (incluindo os Adventure Sports) foram entregues a clientes com DCT, mais uma prova da popularidade desta tecnologia avançada, que só a Honda oferece no setor das motociclos.

A transmissão de dupla embraiagem facilita a condução, alterando automaticamente as velocidades sem restringir a dinâmica típica da motocicleta. O controle eletrônico-hidráulico também assume o acionamento medido da embreagem para partida. É por isso que não há alavanca de embreagem no DCT-Hondas. Basta ligar o acelerador depois de o modo de condução ter sido ativado. A combinação de facilidade de uso, conforto e facilidade, que o sistema DCT da Honda permite, torna o motociclismo muito mais fácil e rapidamente se torna uma questão agradável para os usuários, que posteriormente relutam em ficar sem.

Tecnicamente, o sistema utiliza duas embreagens: uma para partida e para as marchas uma, três e cinco, a outra é responsável pela segunda, quarta e sexta marchas. Para um design compacto, ambos os eixos principais são conectados um ao outro. Cada embreagem é controlada por um circuito eletrônico-hidráulico. Durante a troca de marchas automatizadas, o sistema seleciona a próxima marcha usando a embreagem que está aberta no momento. Enquanto fecha eletronicamente, o outro abre ao mesmo tempo – para que a engrenagem recém-selecionada possa intervir sem interromper a tração.

O resultado são trocas de marcha suaves e rápidas sem pausas de mudança perceptíveis. A força de tração e o torque na roda traseira também são apenas minimamente interrompidos durante as trocas de marcha DCT, o que praticamente elimina os movimentos de espasmos e arremessos da máquina.

Outro benefício é o potencial aumento da vida útil, porque as operações de mudança de marcha grosseiras ou negligentes que podem danificar as engrenagens são excluídas pelo sistema. Também a parada não é possível com o DCT, uma vez que nenhuma alavanca de embreagem deve ser operada. Especialmente no trânsito urbano, uma bicicleta de dupla embreagem é agradavelmente fácil e permite que o piloto dedique sua atenção totalmente à situação do tráfego.

Com a transmissão de dupla embreagem da Honda, há três modos de operação para escolher. O modo D-automático oferece a máxima eficiência e é ideal para a condução em cidades e estradas. O S-Automatic permite uma condução mais desportiva em três etapas. A ECU faz com que o motor gire um pouco mais alto antes de aumentar a marcha e volte mais cedo para mais efeito de frenagem do motor. No modo MT, o motociclista muda de marcha manualmente usando botões para polegar e dedo indicador na armadura do guidão esquerdo.

Mesmo no modo D ou S automatizado, o condutor pode intervir a qualquer momento, corrigindo a seleção de velocidades através dos botões DCT manuais. Dependendo do ângulo da válvula do acelerador, da velocidade do veículo e da engrenagem, a transmissão de dupla embreagem volta perfeitamente para o modo automático no momento apropriado.

Pressionar o botão G na tela sensível ao toque TFT ativa um modo off-road adicional. Menos deslizamento ao mudar de marcha dá ao motorista uma melhor noção da aderência disponível fora de estrada. Além disso, o sistema DCT possui detecção de inclinação integrada, o que otimiza o comportamento de mudança dependendo da inclinação ou descida da estrada ou do terreno, facilitando assim o controle.

Desde 2020, a transmissão de dupla embreagem da CRF1100L Africa Twin tem detecção de curva. O programa de mudança de marcha se ajusta automaticamente quando os sensores do giroscópio detectam que a motocicleta está fazendo uma curva.

Desde o ano modelo de 2022, a CRF1000L Africa Twin tem outra revisão de software para uma partida mais suave a partir da imobilização e comportamento de mudança otimizado em baixas velocidades nas marchas 1 + 2.

3.5 Chassis

- Estrutura de aço, estrutura traseira de alumínio aparafusado, braço oscilante de alumínio rígido com suspensão ProLink para tração e feedback ideais
- Sensores de giroscópio modernos para a eletrônica de controle, que detectam os movimentos do veículo em 6 eixos
- ABS em curva e configuração off-road especial adicional
- Elementos de suspensão Showa totalmente ajustáveis dianteiros e traseiros

A eletrônica de controle Bosch MM7.10 do Africa Twin está equipada com um sensor de giroscópio que detecta os movimentos do veículo em 6 eixos. Posicionado centralmente na máquina, o ângulo e a taxa de rolamento, o ângulo e a taxa de inclinação, bem como o ângulo de guinada e a taxa, são registrados em tempo real. Os dados sobre o respectivo estado de movimento permitem que a eletrônica controle com precisão e precisão: a tração da roda traseira (com a ajuda da empunhadura eletrônica do acelerador e do controle de tração HSTC), a possível potência de frenagem na roda dianteira controlada pelo ABS em curva, o contato com o solo da roda dianteira pelo controle wheelie e o deslizamento da roda traseira através do controle de elevação traseira.

A estrutura de aço tubular semi-double-loop cuidadosamente projetada do Africa Twin permite uma condução off-road superior e garante um desempenho geral superior na estrada. A área da cabeça de direção enrijecida em conjunto com tubos finos e endireitados do quadro principal sempre permite uma sensação ideal na roda dianteira. A distância ao solo é de 250 mm, a distância entre eixos de 1.575 mm, o ângulo de direção de 27,3°, o rodízio do garfo de 113 mm e o peso totalmente abastecido 229 kg (DCT 240 kg).

O quadro traseiro de alumínio aparafusado é fino (195 mm de largura) e ajuda o condutor a alcançar melhor o solo através da curva reduzida da virilha. O braço oscilante de alumínio, cuja construção é baseada na CRF450R, melhora a tração na roda traseira devido à sua alta rigidez.

O garfo Upside Down de 45 mm da Showa oferece um curso de 230 mm para um desempenho superior dentro e fora da estrada. Para o pré-carregamento da mola, os estágios de rebote e compressão são infinitamente ajustáveis durante o amortecimento. A braçadeira tripla superior feita de alumínio fundido e a braçadeira tripla inferior feita de alumínio forjado, conectada por um jugo oco de garfo de alumínio, fixam as pernas do garfo através de braçadeiras duplas sólidas com dois parafusos cada um na parte superior e inferior.

O amortecedor Showa na roda traseira oferece um curso de 220 mm, um cartucho de 45 mm e um reservatório externo para amortecimento estável sustentado, mesmo em terrenos extremos. A pré-carga da mola pode ser ajustada na prática através de um botão rotativo; Os estágios de rebote e compressão de amortecimento também são totalmente personalizáveis.

Os suportes de rolamento de braço oscilante são feitos de aço forjado de alta resistência. A ligação da alavanca ProLink com deflexão progressiva é suportada por uma junta esférica em um tubo de conexão cruzada. Isso dá ao motorista um melhor feedback sobre a tração da roda traseira.

Para dosar idealmente a pressão de freio do ABS, os sensores do giroscópio analisam o ângulo de inclinação da máquina, a desaceleração (via sensores de velocidade na roda dianteira e traseira) e a taxa de deslizamento nas rodas dianteiras e traseiras. Se a roda traseira for levantada sem querer, a eletrônica regula a força de frenagem para que a máquina se estabilize. Opcionalmente, o ABS traseiro pode ser desativado para condução off-road.

Na roda dianteira, discos duplos Wave flutuantes de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões de duas peças e pastilhas de freio de metal sinterizado desaceleram. O disco de freio perfurado Wave na traseira mede 256 mm de diâmetro. Nas rodas dianteiras e traseiras de 21/18 polegadas (com cama de aro de alumínio e raios de aço inoxidável) estão o Bridgestone Battlax AX41T
Pneus Adventurecross Tourer ou pneus Metzeler Karoo Street nos tamanhos 90/90-21M/C 54H e 150/70R18 M/C 70H.

Os pneus com pregos TKC80 grosseiramente perfilados da Continental em 90/90-21 M/C 54S e 150/70B18 M/C 70Q também são aprovados para instalação, mas uma velocidade máxima limitada de 160 km/h deve ser observada.

4. 
   Acessórios

Os acessórios originais Honda para o Africa Twin não deixam nada a desejar. Inclui uma caixa superior de 42 litros e caixas laterais feitas de alumínio, bem como uma caixa superior de 58 litros e caixas laterais feitas de plástico. Os bancos podem ser adaptados em diferentes alturas: uma versão baixa (menos 25 mm) cobre a faixa de 825 a 845 mm, uma versão mais alta (mais 25 mm) a faixa de 875 a 895 mm. Além disso, janela de turismo, dois sacos de tanque, proteção do radiador, proteção do motor, barra de colisão, bem como extensões de protetor de mãos, alças aquecidas, kits de adesivos de proteção, suporte central e um soquete de bordo de 12 volts estão disponíveis.

Uma alternativa particularmente prática e econômica (com uma vantagem de preço de 10%) são as ofertas completas de pacotes:

O Super Pacote Alu inclui barra de colisão frontal, incluindo kit de montagem, caixa superior de alumínio de 42 litros, conjunto de caixa lateral de alumínio, incluindo sistema de suporte, alforjes internos, saco de tanque de 4,5 litros, conjunto de faróis de neblina LED dianteiro, aquecimento de alça, soquete de 12 V, para-brisas alto, substituição do defletor de vento inferior / superior e suporte principal.

O plástico super pacote consiste em barra de colisão dianteira incluindo kit de montagem, caixa superior de plástico de 58 litros com almofada traseira e placa de montagem, conjunto de caixa lateral feito de plástico, alforjes internos, saco tanque de 4,5 litros, conjunto de faróis de neblina LED dianteiros, aquecimento de punho, soquete de 12 V, para-brisa alto, substituição do defletor de vento inferior / superior e suporte principal.

O pacote elétrico oferece um conjunto de faróis de neblina LED frontais, aquecimento de alça com kit de montagem e uma tomada de 12 volts.

O pacote de viagem Alu inclui barra de colisão dianteira incluindo kit de montagem, caixa superior de alumínio de 42 litros, caixa lateral de alumínio com sistema de suporte, alforjes internos, saco tanque de 4,5 litros e suporte central.

O pacote de viagem de plástico consiste em barra de colisão dianteira incluindo kit de montagem, caixa superior de plástico de 58 litros com almofada traseira e placa de montagem, conjunto de caixa lateral feito de plástico, alforjes internos, saco tanque de 4,5 litros e suporte principal.

O pacote off-road para o Africa Twin com DCT inclui grade do radiador, protetores laterais do tanque, barra de colisão dianteira, incluindo kit de montagem, barra de proteção do motor, kit de montagem, conjunto de apoio para os pés de rali, alavanca de mudança de pé para DCT, para-brisas colorido, conjunto de adesivos de decoração de aro (combinando com a pintura) e protetores de mão (combinando com a pintura).

O pacote off-road para o Africa Twin com transmissão manual inclui grade do radiador, protetores laterais do tanque, barra de colisão dianteira, incluindo kit de montagem, barra de proteção do motor, kit de montagem, conjunto de apoio para os pés de rali, assistente de turno, para-brisas colorido, conjunto de adesivos de decoração de aro (combinando com a pintura) e protetores de mão (combinando com a pintura).

5. Especificações