HONDA AFRICA TWIN 2021

- mesma técnica, novas cores

Markus

05.10.2020

Atualização do modelo: Com o ano modelo 2020, o maior aventureiro em tamanho real da Honda recebeu uma atualização abrangente do modelo. Um chassi mais leve, uma carroceria elegante no estilo rally e uma posição de condução revisada permitem um desempenho off-road ainda mais impressionante. O novo motor cumpre a conformidade euro5 e oferece mais potência e torque graças ao aumento do deslocamento. Uma nova unidade de medição inercial (IMU) gerencia modos de condução, HSTC e três sistemas adicionais (Curve ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control). A versão DCT também oferece uma função de reconhecimento de curva, que é controlada através do IMU. De série, uma tela sensível ao toque colorida TFT de 6,5 polegadas com conectividade Apple CarPlay^® e Bluetooth, os novos faróis duplos led com luzes diurnas (DRL) e controle de cruzeiro estão incluídos.

2021, o popular esquema de cores pearl glare white tricolor também está disponível para padrão
Africa Twin. Anteriormente, era reservado exclusivamente para a versão CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

Fotos: Honda

1. Introdução

O primeiro Afrca Twin veio para a Europa há mais de trinta anos como XRV650.
Em 2016, o CRF1000L foi lançado como uma máquina completamente nova. Ela herdou o nome e o típico "DNA Gêmeo da África".

A Africa Twin sempre foi sinônimo do equilíbrio entre desempenho e peso. Assim como o CRF1000L: graças à sua aparência única, atlética, motor confortável e chassis potentes e confortáveis, ele é um verdadeiro all-rounder. E assim não é por nada
Globetrotters, viajantes e turistas de fim de semana.

Em 2018, a Africa Twin recebeu um controle de aceleração por fio (TBW), três modos de condução e opções avançadas para o Honda Selectable Torque Control (HSTC) para ambas as variantes de transmissão – transmissão manual e transmissão de dupla embreagem (DCT). Um sistema avançado de entrada de ar e exaustão melhorou a resposta do motor, bem como o som. A plataforma também foi expandida: o Africa Twin Adventure Sports recebeu proteção contra vento melhorada, maior volume de tanques e viagens mais longas para as mesmas atualizações. Tudo isso tornou a máquina ainda mais adequada para uso de longa distância.

Desde o seu lançamento em 2016, mais de 87.000 modelos foram vendidos em todo o mundo. Em linha com a forte demanda global, o ano modelo 2020 aumentou ainda mais a atratividade da Africa Twin: conforto de viagem, tecnologia e capacidades do CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* estão melhorando, entre outras coisas, através da opção de ajuste eletrônico de suspensão usando suspensão Showa (SHOWA EERA™). A versão básica do Africa Twin também foi amplamente revisada. Estilo de rally agressivo e compacto, foco off-road mais nítido, aumento de desempenho, bem como torque e redução de peso os tornam melhores do que nunca.

* Consulte o kit de imprensa separado CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. Visão geral do modelo

O modelo 2021 vem com um novo uniforme Pearl Glare White Tricolor no clássico, africa twin esquema de cores em vermelho, branco e azul. O pacote técnico permanece inalterado.

O desenvolvimento do CRF1100L Africa Twin 2020 se concentrou inteiramente na condução off-road.
Com a aparência e a sensação de uma máquina de rally, é menor, mais magra, mais esportiva e 4 kg mais leve que sua antecessora. 7% mais potência máxima, 6% mais torque máximo e mais pull-through sobre toda a faixa de velocidade estão disponíveis graças ao novo motor. A propósito, a Honda está cumprindo o EURO-5-NORM pela primeira vez com o motor da Africa Twin.

O quadro foi completamente redesenhado e equipado com uma nova estrutura auxiliar de alumínio. O novo balanço também é feito de alumínio e é baseado no CRF450R. No meio do Africa Twin, um IMU de seis eixos controla tanto o HSTC de 7 estágios,
o Controle de Rodas de 3 estágios e o ABS curva (com ajuste off-road), bem como o Controle de Elevação Traseira e a detecção da curva DCT. Para os modos de condução padrão URBAN, TOUR e GRAVEL, ele agora tem um modo OFF-ROAD.

O novo banco mais fino e o guidão high-end permitem uma melhor posição de assento. Uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas com tela multi-informação colorida (MID) permite o funcionamento imersivo dos sistemas da máquina e o uso de Apple CarPlay® e Bluetooth. A nova luz diurna de LED duplo (DRL) melhora a visibilidade e, portanto, a segurança. O controle de cruzeiro agora faz parte do equipamento padrão.

3. Características

 3.1 Styling & Equipamento

• Design de corpo compacto, todo terreno com ajuste fino e guidão alto
• Tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas multi-informações
• Apple CarPlay^® permite usar o apple iPhone^®
• Conectividade Bluetooth, luzes diurnas (DRL) e controle de cruzeiro

 O corpo da Africa Twin no estilo rally é agressivo e compacto, tornando-o perfeito para uso off-road. A tela de voo fixa é com falta de pessoal e fornece uma visão geral da seção anterior da rota. A altura do assento de 850-870 mm e o guidão 22,5 mm mais alto em comparação com o antecessor oferecem uma posição de condução mais vertical. Isso permite mais controle com maior conforto, seja em pé ou sentado.

Em comparação com o CRF1000L, a área traseira é mais fina e o banco em si é 40 mm mais estreito para facilitar o acesso ao chão. A forma do assento também é cuidadosamente contornada para facilitar a movimentação para frente e para trás na motocicleta. Ambos bancos inferiores (825-845 mm) e superiores (875-895 mm) estão disponíveis nos acessórios.

Os faróis led duplos são altamente montados e fornecem uma saída de luz impressionante. Eles também têm luzes diurnas (DRL) que se adaptam automaticamente à intensidade da luz ambiente. Isso aumenta a segurança em todas as condições. Os Guardas Knuckle são normais.

A tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas do display multi-informação de cores completas (MID) mantém o driver no controle de todos os sistemas Africa Twin. Cada modo de condução pode ser selecionado no canto superior esquerdo da tela. O MID pode ser personalizado para exibir diferentes informações do modo de condução selecionado. O display é fácil de operar mesmo com luvas.

O MID possui^oApple CarPlay ® . Isso faz com que um Apple^{iPhone ®} operável via touchscreen. Por exemplo, aplicativos de navegação brancas podem ser controlados através do display. Um fone de ouvido Bluetooth no capacete facilita a citação de chamadas telefônicas. O iPhone^® pode ser conectado a uma porta USB no lado direito do MID. Uma conexão bluetooth viva-voz é possível para os dispositivos^{iPhone ®} e Android. O MID pode ser controlado completamente através da unidade de interruptor esquerdo.

Os indicadores dianteiro e traseiro têm uma função de sinal de emergência. Ao frear repentinamente a mais de 50 km/h, as luzes piscando de aviso piscam para alertar outros usuários da estrada contra a frenagem total. O sistema compara a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira, ao contrário de um cronógrafo simples, e calcula o tempo em que o pisca-pisca de aviso é desativado dependendo da situação. A redefinição automática do pisca-pisca pode ser desligada através do MID.

Com a atualização de 2020, o controle de cruzeiro também foi introduzido como padrão para tornar as viagens de longa distância na autoestrada mais agradáveis.

Para 2021, o CRF1100L Africa Twin estará disponível nas seguintes cores:

Pearl Glare White Tricolor **NEW para 2021**

Grande Prêmio Vermelho

Preto balístico fosco

3.2 Motor

• Aumento no deslocamento para 1084 cc; nova potência máxima de 102 cv (75 kW) e torque máximo de 105 Nm
• A atualização de 2020 incluiu uma nova cabeça de cilindro, tempos de controle da válvula alterados e curso, uma carcaça modificada do acelerador e um sistema de escape melhorado
• Otimização da relação de engrenagens e material para transmissão manual e economia de peso
• Silenciador traseiro com válvula de controle de tomada variável (ECV) para melhor som em baixas velocidades e mais potência na faixa de velocidade superior

 A arquitetura do motor duplo paralelo SOHC de 8 válvulas permaneceu inalterada para o modelo 2020. O deslocamento, por outro lado, foi aumentado de 998 cc para 1.084 cc. Assim, a potência máxima aumentou de 95 cv (70 kW) para 102 cv (75 kW) a 7.500 rpm e o torque máximo de 99 Nm para 105 Nm a 6.250 rpm. O notável aumento de potência e torque de 2.500 rpm para a faixa de giro vermelho é particularmente notável.

Para alcançar o deslocamento maior, o curso foi estendido de 75,1 mm para 81,5 mm, com o furo permanecendo inalterado em 92 mm. Isso resultou em uma razão de compressão de 10,1:1. Os forros do cilindro agora também são feitos de alumínio. A economia de peso na unidade de acionamento é de 2,5 kg (total de 66,4 kg) para o modelo com transmissão manual.
e na versão com transmissão de dupla embreagem (DCT) a 2,2 kg (total de 74,9 kg).

O virabrequim de 270° do virabrequim e o intervalo especial de ignição garantem o pulsar característico do motor e a conhecida sensação boa para a roda traseira. Para 2020, a cabeça do cilindro foi completamente redesenhada, assim como a carcaça do acelerador, que agora tem um diâmetro maior de 46 mm. O furo de entrada e as aberturas do cilindro também foram realinhados para suavizar a entrada de ar. A configuração do ECU recebeu uma atualização e o ângulo de injeção foi alterado para que um feixe direto possa ser direcionado para as câmaras de combustão de faísca dupla recém-formadas.

A tração da válvula SOHC Unicam da Honda é uma característica do competitivo MX CRF450R, e a baixa posição do eixo de câmera fundido contribui para a compactação da cabeça do cilindro. Para 2020, o controle da válvula foi otimizado e o curso da válvula para entrada e saída aumentou de 9,2 mm e 8,6 mm para 10,1 mm e 9,3 mm.

A maior eficiência da entrada com o fluxo de ar otimizado e o honda ajustado de maior desempenho no lado do escape com uma válvula de controle de escape variável (ECV), que é semelhante ao Fireblade CBR1000RR. Ele melhora o desempenho e a eficiência do motor, pois abre em velocidades mais altas e fornece um som de escape agradavelmente "pulsante" em velocidades mais baixas.

O cárter é dividido verticalmente. A bomba de água é instalada eficientemente na carcaça de acoplamento com um termostato integrado na cabeça do cilindro. A versão de transmissão manual e a versão DCT possuem cárteres semelhantes, que têm apenas pequenas diferenças externas. A bomba de água e óleo é conduzida pelos eixos de equilíbrio do motor.

A lubrificação do sump semi-seco trabalha com um tanque de óleo colocado na parte inferior da carcaça. Isso permite uma panela de óleo mais plana, que mantém toda a altura do motor baixa. Uma vez que a bomba de pressão está localizada no tanque de óleo, nem é necessário fornecer nem descarregar o lubrificante. As vibrações de segundo grau são compensadas pelo movimento oposto dos pistões nas faixas do cilindro, enquanto os dois eixos de equilíbrio na carcaça do motor absorvem as vibrações primárias de inércia e embreagem.

Para 2020, a precisão das engrenagens de balanceamento dianteiro e traseiro foi melhorada, para que suas engrenagens de tesoura possam ser removidas. A adição de um anel gerador de pulso também permite a detecção de erros de incêndio, o que é importante para o cumprimento das normas de emissão OBD2/EURO5. Para atender aos requisitos euro5, as sondas de oxigênio lambda também foram substituídas por sensores lineares ar-combustível (LAF) nas paradas. Isso permite uma medição muito mais precisa da relação de mistura ar-combustível.

A cesta de embreagem de alumínio e a placa de pressão trabalham com câmeras auxiliares para alternar e moer as câmeras para atrasar ou desligar. O diâmetro de acoplamento menor e a tensão reduzida da mola reduzem o esforço necessário para a atuação da alavanca de câmbio. A transmissão manual de seis velocidades usa o mesmo design para as câmeras de câmbio que o CRF450R. Traduções mais curtas também foram introduzidas para 2020. As engrenagens são remodeladas e feitas de material mais resistente. Um Quickshifter ainda está disponível como equipamento opcional.

3.3 Gerenciamento eletrônico de motores e chassis

• Otimização dos níveis de intervenção HSTC controlados pelo IMU para uso off-road
• Controle wheelie com três níveis e gerenciamento de IMU
• Modo OFFROAD, além dos modos de pilotagem padrão TOUR, URBAN e GRAVEL
• Dois modos usus individuais permitem a personalização dos modos de pilotagem

O motor da Africa Twin foi complementado em 2018 com as vantagens do Controle de Aceleração por Fio (TBW). Isso permite uma dose muito mais fina de potência e desempenho do motor. A Honda também introduziu um avançado controle de tração Honda Selectable Torque Control (HSTC) para melhorar a aderência da roda traseira. Para 2020, o sistema foi desenvolvido para trabalhar em conjunto com um IMU de seis eixos*.

O sistema HSTC oferece 4 níveis de potência e 3 de frenagem. Com os sete níveis de ajuste do HSTC, a intensidade em que o sistema intervém foi otimizada para cada nível de configuração para que o IMU possa trabalhar com precisão com as informações em tempo real (ângulo e taxa de guinada/rolo).
As distâncias entre as etapas individuais foram otimizadas para permitir ao motorista uma seleção mais precisa para o deslizamento da roda traseira desejado na condução off-road. O HSTC também pode ser desligado completamente.

Wheelie Control é outro recurso introduzido em 2020. Aqui, o ÂNGULO de inclinação e taxa de inclinação são medidos através do IMU e o torque do motor é controlado via TBW. O motorista pode escolher entre 3 níveis. O nível 1 permite o levantamento pretendido da roda dianteira, mas evita movimentos para cima abruptos. Nível 3 interrompe qualquer decolagem
da roda dianteira. O nível 2, por outro lado, fornece um compromisso entre as duas configurações.
O controle do wheelie também pode ser desligado completamente.

Os modos de condução tour, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD são de série. Eles cobrem a maioria das condições de condução e situações. Além disso, existem dois modos DE USUÁRIO personalizáveis para uma configuração individual. Mesmo dentro dos modos de condução padrão é possível ajustar alguns parâmetros. Por exemplo, e.B. HSTC pode ser definido nos níveis 1-7 (bem como "desligado"), o controle de wheelie nos níveis 1-3 (bem como "desligado") e o modo S do DCT nos níveis 1-3.

 Tour combina o maior desempenho possível para passeios com passageiros e bagagem, bem como um freio de motor de média resistência (2) com curvas ativas na estrada ABS.

Urban é adequado para uma ampla gama de requisitos de condução e combina o estágio médio da potência do motor (2) com a configuração média para o freio do motor (2)
e curva ativa na estrada ABS.

O GRAVEL oferece o menor desenvolvimento de potência (4) e a frenagem do motor (3). O ABS de curva está ativo no ajuste off-road. Nesta configuração, o ABS do freio traseiro não pode ser desligado.

O OFF-ROAD opera com baixa e média eficiência de potência (3) e freio de motor mais baixo (3). O ABS de curva está ativo em uma configuração Offorad. O ABS do freio traseiro pode ser desligado.

Nos modos de condução do usuário 1 e 2, o motorista pode escolher entre duas configurações diferentes e personalizáveis. Ele pode escolher entre os estágios 1-4 para o desenvolvimento de potência do motor, bem como a configuração do freio do motor nas etapas 1-3. Além disso, parâmetros como HSTC, Wheelie Control e ABS (onroad/off-road) podem ser ajustados. USUÁRIO 1 começa com o desenvolvimento de energia e freio do motor no estágio 2, USER 2 usa o menor desenvolvimento de energia (4) e freio do motor (3).

* Veja a seção 3.5 "Chassis" neste kit de prensa.

3.4 Transmissão de dupla embreagem (DCT)

• Mudança de marcha super rápida em todos os modos de condução
• O modo S (com três níveis) para condução mais esportiva gira mais alto e desliga mais cedo que o modo D
• O G-Switch melhora a tração da roda traseira em operações off-road
• A detecção de inclinação ajusta o padrão de comutação dependendo do ângulo de inclinação
• O IMU fornece função de detecção de curvas para melhores tempos de comutação

 Desde que o sistema apareceu pela primeira vez como uma opção para o VFR1200F há uma década, a Honda vendeu mais de 140.000 motocicletas equipadas com DCT em toda a Europa. A popularidade da transmissão é demonstrada pelos números de vendas em 2019: 45% de todos os Africa Twins vendidos (incluindo os modelos Adventure Sports) foram equipados com transmissões DCT.

O sistema DCT exclusivo oferece mudanças de marcha consistentes, super rápidas e perfeitas e rapidamente se torna uma questão de direção. O câmbio opera com dois acoplamentos: uma embreagem controla as engrenagens 1, 3 e 5 e é responsável pela partida, a outra controla as engrenagens 2, 4 e 6, com os eixos principais dos dois acoplamentos interligando de forma econômica para permitir um design compacto.

Os acoplamentos são controlados independentemente por seu próprio circuito eletro-hidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema seleciona a próxima engrenagem através do acoplamento nãousado. O primeiro acoplamento é então eletronicamente desacoplado, enquanto o segundo acoplamento é acoplado ao mesmo tempo.

O resultado é uma troca de marcha suave, rápida e perfeita. Uma vez que os acoplamentos duplos transferem a unidade de uma engrenagem para outra com interrupção mínima de tração para a roda traseira, os movimentos de choque e nick da máquina são minimizados, de modo que a mudança parece direta e uniforme.

Outras vantagens incluem.B longevidade (uma vez que as engrenagens não podem ser danificadas por mudanças incorretas), prevenindo asfixia, condução livre de estresse na cidade e redução da fadiga do motorista. A capacidade de focar mais em pontos de curvas e frenagens contribui para a atratividade do DCT.

Existem três modos de operação disponíveis. O modo MT permite um controle completamente manual, no qual a seleção de marchas é feita através de botões no guidão. O modo D automático é ideal para dirigir na cidade e na estrada e alcança a ótima eficiência de combustível. O modo S automático oferece três níveis para uma condução mais esportiva, pois a unidade de controle permite que o motor gire ligeiramente mais alto antes de frear e desliga mais cedo ao frear para usar mais freios do motor.

No modo D ou S, o DCT fornece intervenção manual imediata, se necessário. O motorista simplesmente seleciona a engrenagem desejada com os botões para cima e para baixo no guidão esquerdo. No devido tempo, o DCT retornará perfeitamente ao modo automático, dependendo do ângulo do acelerador, da velocidade do veículo e da posição da engrenagem.

O DCT para o Africa Twin também está totalmente equipado para uso em um ambiente off-road. A funcionalidade off-road é aprimorada pelo G-Switch, que é operado através do display tft touchscreen. Ativar o G-Switch em cada modo de condução melhora a sensação de tração disponível e controle da máquina, reduzindo o deslizamento de embreagem ao alternar.

Outra funcionalidade do sistema DCT é a detecção de inclinação, que ajusta o padrão de comutação de acordo com o grau de inclinação para garantir o controle ideal em todos os momentos.

Uma novidade do DCT da Africa Twin para 2020 é o reconhecimento de curvas. Quando o IMU detecta que a motocicleta está se movendo para uma curva, o sistema ajusta o programa de comutação imperceptivelmente a uma mudança de marcha esperada.

Chassi 3.5

• Uma IMU de seis vezes (Unidade de Medição Inercial) é instalada no meio da máquina
• Quadro revisado, mais leve, com estrutura auxiliar de alumínio aparafusada
• Oscilação para melhor tração e mais sensação na roda traseira
• ABS curva para uma experiência de condução segura, incluindo ajuste off-road especial

• Novas taxas de amortecimento e mola para a suspensão da frente e traseira showa

No coração do aumento do desempenho on-and-off-road da Africa Twin está uma Unidade de Medição Inercial (IMU) MM7.10 de Cinco Vezes, que está instalada no centro da máquina e mede ângulo/taxa de rolagem, ângulo/taxa de inclinação e ângulo/taxa de guinada em tempo real. Controla a tração da roda traseira via TBW e HSTC, a alça do freio dianteiro via ABS curva e o curso da roda dianteira através do Controle Wheelie e complementa-os com um Controle de Elevação Traseira.

Além do novo sistema de controle IMU, os engenheiros da Honda reformularam completamente a força e rigidez do quadro de loop semi-duplo de aço para o novo modelo 2020 para aumentar a capacidade off-road, otimizando as capacidades de todos os rounder da motocicleta no tráfego diário. A rigidez ao redor da cabeça de direção foi otimizada para melhorar ainda mais a aderência da roda dianteira; os principais spars foram feitos mais fino e reto e o tubo transversal frontal foi abolido. O peso da estrutura do CRF1100L Africa Twin é, portanto, 1,8 kg menor que o do modelo anterior.

Uma estrutura auxiliar de alumínio aparafusada (pintada de vermelho) substitui a construção integral de aço do modelo anterior e é 40 mm mais fina com uma largura de 195 mm, o que é crucial para uma melhor acessibilidade do piso. O painel de alumínio é 500 g mais leve que o modelo anterior e é baseado no mesmo design do CRF450R. Sua rigidez mais alta melhora a tração da roda traseira e a sensação de condução.

O vão livre do solo ainda é de 250 mm com distância entre-eixos de 1574 mm e inclinação de 27° 30'/113 mm. O peso molhado é de 226 kg.

Com um comprimento de traçado de 230 mm, o garfo Showa Upside Down de 45 mm com amortecimento de cartucho oferece grandes reservas de amortecimento. Para isso, sua configuração foi revisada para melhorar o desempenho, tanto dentro quanto fora de estrada. A tensão e o amortecimento da pressão são completamente ajustáveis. A ponte de garfo superior é feita de alumínio fundido, a inferior é feita de aço forjado. As pontes de garfo são conectadas por um eixo de direção feito de tubo de alumínio. Ambos os grampos de ponte de garfo são feitos através de encaixes duplos estáveis.

Combinando com a suspensão dianteira, o strut Showa oferece curso traseiro de 220 mm e possui um cilindro de 46 mm e um reservatório solitário de controle remoto para controle de amortecimento estável em condições extremas de terreno. A pré-carga da mola pode ser ajustada através de um botão rotativo no corpo do amortecedor. A tensão e o amortecimento do nível de pressão também são totalmente ajustáveis.

As placas internas dos pontos pivôs balançando são agora feitas de aço de alta resistência com 600 MPa.
Sua conexão cruzada atua como um suporte absorvedor de choque superior (através de um rolamento de cúpula) e
melhora a sensação de tração na roda traseira.

O IMU leva em conta o ângulo angular e a desaceleração através dos sensores de velocidade da roda dianteira e traseira e inclui a taxa de deslizamento das rodas, a fim de poder controlar a pressão de frenagem por meio do ABS. Mesmo quando detecta um levantamento repentino da roda traseira, o IMU controla a força de frenagem idealmente para manter a estabilidade. O ABS traseiro pode ser desligado (quando a máquina está em pé) para condução off-road.

O freio dianteiro funciona com alicates radiais compactos de duas partes de 4 pistões com dois discos de freio de onda flutuante (310 mm) e pastilhas de freio metálicos sinterizados. O disco de freio de onda traseiro perfurado tem um diâmetro de 256 mm. As rodas de 21 e 18 polegadas (aço inoxidável dianteiro e traseiro) têm pneus nas dimensões 90/90-21 e 150/70-18. Pneus com perfil de bloco (Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q com velocidade de 180 km/h e 160 km/h, respectivamente) também são aprovados para montagem.

4 Acessórios

A gama de acessórios Originais Honda para o Africa Twin inclui uma topcas de alumínio de alta qualidade (42 l) mais caixa, bem como uma grande (58 l) topcase de plástico mais. Além disso, duas alturas de assento (uma 825-845 mm inferior e uma maior 870-895 mm), um disco de turismo, radiador e proteção motora, bem como tubos laterais, extensões de proteção do tornozelo, alças aquecidas e uma tomada de carregamento ACC estão disponíveis opcionalmente.

5 Dados técnicos

** Observe que os números fornecidos são resultados obtidos pela Honda sob condições padronizadas de teste prescritas pelo WMTC. Os testes são realizados em uma estrada rural gratuita com uma versão padrão do veículo, com apenas um motorista e sem equipamento opcional adicional. O consumo real de combustível pode variar dependendo do estilo de condução, manutenção do veículo, clima, condições da estrada, pressão dos pneus, acessórios, bagagem, peso do motorista e do passageiro, entre outros fatores.