MV Agusta F3 800 RR

Construído:2021-242021202220232024

É assim que ele se dirige a si mesmo

Então vamos ouvir o que a F3 tem a dizer. Breve passagem de som na floresta - oh querida. Todos os cães de repente se foram e seus donos não nos acham mais tão bons. A coisa ruge como um cervo! Se você quiser ouvir isso, clique em "Som" no canto superior direito. O som combina com a moto e especialmente durante o passeio em rotações mais altas tudo voa em torno de seus ouvidos. Então, há a sensação de autódromo também na estrada rural.

Primeiro dirigimos um pouco pela cidade e mal podemos esperar para virar para o norte na autoestrada. Ao norte de Hamburgo, finalmente, o tão desejado sinal de trânsito - sem fogo. A máquina é mais de 200 km / h em nenhum momento e apenas a pouco menos de 250 km / h é então terminado. Ele fica em segurança na pista e, devido à posição de assento agachado, até mesmo a pressão do vento ainda é razoavelmente suportável. Claramente, esta é uma moto de corrida e ela prefere rotações altas a baixas.

O motor é muito elástico para um 800 e a faixa de velocidade utilizável se estende de 3.000 a 13.000 rotações - portanto, nada menos que 10.000 UMins (!). Claro, não há tanta potência disponível na parte inferior, mas o motor não reclama. A partir de 7.000 ele realmente começa e em 10.000 há outro golpe nas costas. Esta máquina com seus 147 hp e 173 kg de peso de freio nada mais é do que uma arma. Se você precisar dele ainda mais brutal, pegue o "Race Kit" - então há ainda 155 hp e ainda mais vapor graças ao Akra e outros mapeamentos de motores. Mas, honestamente: achamos que isso é desnecessário e, acima de tudo, não gostaríamos de ficar sem o belo pote final de três peças da série. By the way, a partir do ano de modelo 2022 será quadrado e não mais redondo.

O MV F3 RR é muito, muito esportivo e o QuickShifter maravilhosamente funcional se encaixa perfeitamente com isso. Os freios Brembo são tóxicos e, surpreendentemente, não achamos a configuração da suspensão tão brutal quanto esperávamos. A combinação de garfo Marzocchi USD e Sachs strut (ambos totalmente ajustáveis, mas não eletrônicos) funciona esplendidamente. Ao frear, há um torque de configuração em curvas, mas, no geral, a máquina entrega tecnicamente o que promete visualmente e em termos de folha de dados.