BMW R 1250 RT

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O novo BMW R 1250 RT é uma das motocicletas de turismo reais pouco remanescentes. Ao contrário da GS & Co., ela depende mais do luxuoso palco da autoestrada do que da vara e pedra. O modelo mais recente de 2021 foi atualizado pela BMW com muita tecnologia, incluindo uma enorme tela. É precisamente esse modelo que motorradtest.de examinou.

É assim que ele se mantém

Rapaz, que navio! Esta é a primeira frase que Markus escapa como se estivesse sozinho, quando estamos na frente da máquina de teste. Você pode literalmente ver como ela vai dirigir sozinha. Uma olhada na ficha técnica, no entanto, chama a atenção: apenas 1,48 m de distância entre-eixos? Você pode ficar curioso como isso vai se sentir em curvas - mas mais sobre isso mais tarde. Em primeiro lugar, circulamos o RT recém-renovado e desfrutamos da máscara de lâmpada recém-desenhada. É aqui que a tecnologia LED e as linhas elegantes agora reinam. Em princípio, no entanto, a visão frontal ainda é tão impressionante quanto o modelo anterior. Nossa moto de teste tem uma luz de curva baseada em sobretaxa, em que o farol principal é mecanicamente girado como um Citroen DS.

 

Uma tela colorida TFT de 10,25 polegadas agora é regra no cockpit. É a maior exibição que já fomos capazes de admirar em uma motocicleta. É anti-reflexivo, fácil de ler e também domina um modo de tela dividida, no qual os displays normais à esquerda são complementados por uma coluna direita, na qual e.B. o computador de bordo pode ser exibido ou a navegação de seta transmitida via smartphone. Super é o para-brisa eletronicamente ajustável. Com a nossa máquina de teste na variante "Style Sport", este sinal é um pouco menor, mas mesmo assim garante uma proteção eólica muito boa mesmo na estrada. No entanto, com um tourer como RT, sempre escolheríamos o disco padrão maior para torná-lo ainda mais silencioso.

Bem, então nós nos balançamos no enxuto. A altura do assento pode variar de 760 a 850 mm, dependendo do banco. Você se senta surpreendentemente bem integrado na máquina. E você imediatamente nota ao manobrar: é difícil. 279 kg prontos para dirigir, para ser preciso. Isso não é para os fracos de coração ou pessoas. Pode ser que isso não tenha mais um papel durante a jornada, mas infelizmente você tem que parar às vezes.

Então vamos ligar o motor. Agradável e familiar, o boxeador chora na frente dele. Lindamente seco, se encaixa bem com RT. Ainda sentimos um pouco por balançar da esquerda para a direita no gás? Sim, mas não como costumava ser, uma pena. A máquina desliza de Dannen, dirige sozinho. O controle de cruzeiro funciona perfeitamente, mesmo o novo ACC não tem quebra-cabeças. Display e operação são intuitivos e tudo funciona como você imagina: Se o front man atrasar, o homem da frente fica mais rápido novamente, acelera a máquina novamente para a velocidade do cruzador predefinido. Tal ACC já é uma coisa chique e faz sentido especialmente em longos estágios de autoestrada. No entanto, não deve fazer com que o motorista fique desatento, ou seja, tenha cuidado.

O novo RT também causa uma boa impressão ao ancorar. Freio bom, tudo bem. A máquina pode ser paralisada rapidamente com pouca potência manual. No entanto, quase 280 kg mais o motorista e a bagagem e possivelmente o passageiro ainda quer ser freado com previsão. Mesmo o excelente sistema de frenagem integral de RT não pode eliminar os limites da física. Isso também pode ser visto durante a curva: Embora o RT seja bastante manobrável, os muitos quilogramas têm que estar ao virar da esquina primeiro. Isso é um pouco diferente do que com uma bicicleta Naked de 190 kg.

 

No entanto, como motorista, surpreende-se o quão ágil o RT é ao redor das curvas. Isso se deve principalmente à geometria inteligente do chassi com a curta distância entre-eixos e o baixo centro de gravidade do motor boxer. Só parece elegante: estável, confiante e ainda ágil. A propósito, isso nos lembra mais da aventura do que o GS normal - e menos do RS, que quer dirigir em linha reta.

A aceleração positiva parece realmente impressionante se os quilos aqui. O ShiftCam Boxer empurra, empurra e empurra. Especialmente ao ultrapassar com o passageiro e bagagem, é reconfortante conhecer tanta força entre os melhores. O motor também é inalterado em comparação com GS, RS e R. Então isso significa 136 cv e especialmente 143 Nm a 6.250 rpm!