Intruso Suzuki VS 750

Yamaha Niken GT 2023 Revisão (Baujahr 2023)

Relatório de condução da nova Yamaha Niken GT na Sardenha.

23.04.2023

A nova Yamaha Niken GT afirma ter eliminado as desvantagens do seu antecessor e apresenta-se agora como uma máquina de turismo ainda mais valiosa. O que restou foi a fascinante tecnologia de inclinação, que permite que motoristas ainda menos experientes arrepiem os cabelos ângulos de inclinação. Estivemos presentes na apresentação oficial da Yamaha Niken GT 2023 na Sardenha e descrevemos as nossas impressões.

Diferenças da antiga Niken

A seleção de modelos na Niken foi alterada. Resta apenas a Niken GT, a Niken padrão (sem GT) foi excluída sem substituição. Como a Niken é uma motocicleta muito especial com suas duas rodas dianteiras, os números de vendas também provavelmente estarão na faixa baixa - compreensível que a Yamaha esteja se concentrando em apenas um modelo. A Niken GT também só está disponível em uma cor, ou seja, "Yamaha Black".

Niken GT in schwarz

Custa 18.399 euros, o que é um preço razoável do nosso ponto de vista, dada a complicada tecnologia de inclinação. O novo cockpit com o grande ecrã TFT a cores de 7 polegadas, que já conhecemos do Tmax 560, chama imediatamente a atenção. Também aqui uma solução de navegação de mapa completo da Garmin pode ser reservada por um custo adicional, o que torna supérfluo um dispositivo de navegação separado. O cockpit agora é operado através de um joystick de cinco eixos, que funciona perfeitamente. A roda rotativa do antecessor é uma coisa do passado - felizmente!

Outra novidade é o banco, que agora deve ser ainda mais confortável. Para ser honesto, eu não notei nenhuma diferença em relação ao assento antigo, mas não importa: você realmente se senta muito confortavelmente e ereto, como em uma bicicleta de aventura. Outra novidade é o sistema de escape, que agora é audivelmente mais silencioso. Isso também combina com a máquina: onde você gosta de atacar com uma MT-09, a Niken é mais confiante e relaxada. O ruído estacionário é de apenas 89 dbA, então o Tirol pode ser visitado.

O motor também foi revisto, que agora produz 115 cv a 10.000 rpm e pouco menos de 91 Nm a 7.000 rpm. Ainda é o magnífico CP3 com três cilindros que corta uma figura muito boa na Niken GT, mas mais sobre isso abaixo. O QuickShifter também foi revisado e agora muda sem problemas, desde que você siga as regras de QA (upshifting sob carga, downshifting no modo de inércia).

O para-brisa, que pode ser facilmente ajustado com uma mão durante a condução, faz um bom trabalho, o para-brisa é bom. No entanto, quase não notamos qualquer diferença entre a posição baixa e alta, pelo menos não na velocidade normal da estrada do país. As malas também foram revistas, cada uma com capacidade para 30 litros e faz parte do equipamento de série do GT. Bom: Não são necessárias chaves separadas para trancar as malas. A propósito, não há nenhum ir sem chave na Niken, mas isso não nos incomoda. Em suma, a nova Niken 2023 foi melhorada de muitas maneiras pequenas. No entanto, não é uma máquina completamente nova e a experiência de condução também não mudou.

Isso é o que ele deve ser capaz de fazer

A Niken GT vem com Ride by Wire, vários modos de condução e um modo personalizado que pode ser configurado de acordo com os seus próprios desejos. Um botão separado é usado para alternar os modos de condução. O mesmo se aplica ao cruise control, que, ao contrário da nova Tracer 9 GT+, tem a ver com um sistema de radar na Niken GT.

Em geral, a Niken GT não é tão tecnicamente exagerada quanto a Yamaha Tracer 9 GT+, que também foi introduzida recentemente. Por exemplo, não há sensores de ângulo de inclinação e nenhum assistente de freio e nenhum chassi eletrônico. Não que tenhamos algo contra essas conquistas modernas da tecnologia, mas de alguma forma nada disso caberia na Niken também.

No entanto, o controle de tração existente faz todo o sentido, porque a roda traseira quer girar ao dirigir rapidamente. O design de iluminação da Niken GT também é muito bem sucedido. Há full LED e da frente parece muito harmonioso em combinação com as duas rodas. A Niken nos lembra os filmes do Transformer - você não ficaria surpreso se a Niken se transformasse em um caminhão ou um trem após a decolagem...

É assim que ele dirige

O visual da Niken é uma questão de gosto, mas ainda é altamente polarizador. Dos jornalistas presentes na Sardenha, dificilmente houve um que achasse a Niken GT particularmente bonita. Mas o que você tem que dar crédito é que ele é único - e isso se aplica não apenas à tecnologia, mas também ao design. A técnica especial de inclinação com as duas rodas dianteiras é explicada em detalhe no site da Yamaha . Queremos nos limitar aqui à descrição de como ela se move. E esse é realmente o furo!

Primeiro de tudo, quando você começa a dirigir, você fica surpreso que você não pode ver nada das duas rodas dianteiras! Quando você olha para a frente, você só pode ver o tanque, carenagem, cockpit e para-brisa - assim como qualquer outra motocicleta. E então vem a segunda surpresa: você não percebe necessariamente que está andando de triciclo. Ok, você pode sentir a pista dupla na frente um pouco, mas muito menos do que você esperaria. A Niken GT é ótima de dirigir, não é tão manobrável quanto uma MT-09, mas também é tudo menos pesada.

E nas primeiras curvas mais apertadas vem o grande efeito aha: magra, estou chegando! Não importa quais sejam as condições da estrada, se seca ou úmida, não importa a velocidade - com esta moto você sempre pode se deitar na próxima curva como um Álex Márquez no GP. Bem, isso pode ser um pouco exagerado, mas é verdade: pilotos especialmente inexperientes se sentem muito seguros em uma Niken e ousam inclinar e acelerar muito mais do que com uma máquina convencional. Isso realmente coloca você de bom humor!

Em termos de qualidade, a nova Niken também causa uma boa impressão. Todos os interruptores parecem de alta qualidade, todos os cabos são bem colocados e todas as características que a Yamaha oferece funcionam perfeitamente. Os freios aderem perfeitamente e são fáceis de controlar. Já conhecemos o motor do antecessor e de várias outras máquinas CP3. Tem muito vapor e permite uma condução desportiva. Em contraste com o Tracer / XSR / MT-09, no entanto, a Niken não é tão poderosa, o que provavelmente se deve ao peso de 270 kg (pronto para dirigir). No entanto, o motor é simplesmente um cara magnífico e também corta uma figura muito boa na Niken.

By the way, o maior peso da Niken beneficia o conforto de condução. A máquina suaviza todos os solavancos na estrada e flutua sobre cada estrada irregular, não importa o quão irritante seja. No entanto, ao contrário de uma motocicleta normal, ela tem três faixas (em vez de uma!) e você só percebe em uma Niken com que frequência você dirige em torno de tampas de bueiro, tiras de betume, etc. com uma bicicleta normal. Isso não faz nenhum sentido na Niken, porque uma das três rodas é garantida para levar a tampa com ela - mas isso quase não importa, porque a máquina é tão cheia e você se sente tão seguro de qualquer maneira que solavancos ou más condições da estrada são mais divertidos do que irritantes.

Conclusão - o que fica

A nova Niken GT é, acima de tudo, uma grande motocicleta de turismo! Graças à tecnologia de inclinação, é extremamente seguro de dirigir e onde você desiste de uma motocicleta normal na chuva em áreas sinuosas e se dirige para o próximo café, a diversão realmente começa com o GT! Nenhuma curva é muito apertada com o GT, nenhum ângulo de inclinação é muito arriscado. Mesmo motociclistas não tão experientes podem realmente apreciá-lo - pelo menos foi assim que me senti!

Muito obrigado à Yamaha por nos convidar para a apresentação da Niken GT na Sardenha. Voos, alojamento e refeições foram pagos pela Yamaha, mas nenhuma influência foi feita em nossos relatórios. Por outras palavras, teria escrito o relatório da mesma forma se tivéssemos feito o GT num concessionário, como é normalmente o nosso caso.

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