Intruso Suzuki VS 750

KTM 1290 Super Duke GT testado (Baujahr 2022)

O confortável míssil intercontinental da Áustria no teste

09.06.2022

Fotos: motorradtest.de

A KTM refere-se ao seu 1290 Super Duke GT revisto como um "míssil balístico intercontinental". Esta pode ser uma comparação um tanto inadequada nestes tempos, mas em termos de conteúdo é verdade. Mesmo depois da homologação Euro 5, o GT ainda é o que sempre foi: um verdadeiro martelo a vapor. Markus e Dietmar verificaram se ela também tem qualidades de turnê.

O design Kiska encontra o motor amontoado na estrutura espacial tubular

Não é segredo que as motos KTM não são para todos em termos de aparência. Este também é o nosso caso: Markus realmente não se aquece com a linha de músicas de Kiska, Dietmar acha que é bomby. Ambos concordam que o GT é imediatamente reconhecido como tal. É uma bicicleta independente e você pode reconhecê-la 100 metros contra o vento.

Bonito é o quadro laranja de cromo-molibdênio em pó que parece capturar o motor. A máscara de lâmpada na frente caiu um pouco em comparação com seu antecessor, mas ainda tem o típico visual de louva-a-deus da KTM. As motos KTM são geralmente muito alaranjadas e por isso a KTM fez sem outras animações. Muito bom trabalho.
KTM 1290 Super Duke GT Orange

O Super Duke GT 2022 está disponível em laranja ou laranja. Torna a seleção muito mais fácil.

Teste de assento: Markus descobre que você se senta confortavelmente e ereto, mas ainda inclinado um pouco para a frente, em contraste com uma máquina de aventura. Dietmar acha que você se senta muito ereto, quase como em uma bicicleta de aventura, mas que o assento é bastante apertado. Mas não importa, porque como sempre na KTM há bancos mais confortáveis e aquecidos para o senhor idoso na loja de acessórios por 243€. Mas você também se senta no banco da série realmente muito confortável e também o passageiro não pode reclamar da falta de espaço ou mesmo da falta de alças de agarrar. Mongólia, aqui vamos nós. Também com as caixas KTM originais por 780 € e a caixa superior por 292 € e o saco tanque por 185 €. A gama de acessórios para o GT é impressionante e não deixa nada a desejar.

Abmessungen KTM 1290 Super Duke GT 2022

Piloto e copiloto têm muito espaço no GT. GT significa "Grand Tour". Estou bem.

Tour de 360 graus pela KTM 1290 Super Duke GT 2022

Pode fazer quase qualquer coisa

Tecnicamente, o GT vem com tudo o que seu coração deseja. Markus imprimiu: 7 páginas! Com exceção do QuickShifter opcionalmente disponível, tudo o que é importante já está a bordo na produção em série: suspensão semiativa, controle de tração múltipla dependente de inclinação, ABS de curva Bosch 9ME, controle de cruzeiro, passeio por fio, modos de condução, monitoramento da pressão dos pneus, alças aquecidas, para-brisas ajustáveis, tela TFT gorda e realmente fácil de ler de 7 ", redefinição do sinal de mudança de direção e navegação curva a curva via aplicativo de smartphone, bem como luz LED completa, incluindo luz de curva acoplada aos sensores de ângulo inclinado!

Opcionalmente disponíveis estão o controle wheelie & launch, o controle de reboque do motor, o assistente de partida em subidas e o QuickShifter. Se você quiser ter tudo isso, é melhor optar pelo TeckPack por 1.072 euros. Apesar desta cornucópia de funções, o GT é realmente fácil de usar. Isto é devido aos interruptores no novo design (4 teclas de direção + Enter + tecla de volta), bem como os pictogramas bem feitos no visor. Mesmo sem instruções de operação, você pode ver imediatamente o que está configurando incorretamente. Elogios à KTM: Dificilmente outro fabricante consegue um funcionamento tão intuitivo de tantas funções.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Uma nota rápida sobre a ótica: O Super Duke GT tem um braço oscilante de alumínio de face única. Teoricamente, a visão da roda traseira poderia ser completamente livre - mas não é, porque a KTM colocou o escape na frente dela. No entanto, a vista do lado do porto é inspiradora. O Conti Sport Attack 4 de 190cc parece ótimo e a KTM também melhorou as jantes em comparação com o seu antecessor: estas pesam agora cerca de 1 kg a menos - nada mal, porque massas não suspensas reduzidas contribuem diretamente para a manobrabilidade e o prazer de condução.

O som do Super Duke GT combina com a moto: baixo e não tão silencioso, os bollers V2 acompanham. Dificilmente podemos acreditar que o ruído estacionário é de 93 dB adequado para o Tirol. De qualquer forma, o som é ótimo e atesta a potência do bólido de 175 cv. E isso nos leva ao desempenho do GT: casual e confiante é provavelmente o melhor. O LC8 V2 sempre foi uma força, especialmente no modelo irmão Super Duke R, e é por isso que é muitas vezes chamado de "The Beast". O GT tem cinco cavalos a menos no início, mas grossos 141 Newton metros a 7.000 rpm - muito mais cedo que o R.

Isso se encaixa maravilhosamente para um turista esportivo, você sempre e para sempre e mesmo em velocidades mais baixas Wums sem fim. No entanto, isso não muda o fato de que o V2 só se sente realmente confortável a partir de 3.000 rpm. Não há uma batida de corrente selvagem por baixo, mas você ainda não pode se livrar da impressão de que o trem de força está relutante em implementar o impulso para a frente abaixo. Mesmo a tranquila "gôndola pela aldeia" em 5ª marcha a 30 km/h não é coisa do GT. Mas se você comprar esta bicicleta, você também quer algo completamente diferente ...

Ou seja, pise no acelerador - e vá para o passeio selvagem! A experiência de aceleração no GT é difícil de reproduzir. Outras motos também são rápidas, mas a GT é muito rápida. Devido à paisagem sonora (ruído de admissão!) e ao motor visivelmente funcional, o piloto se sente duas vezes mais rápido. É muito divertido virar a torneira com o Super Duke GT.

Soma-se a isso o chassi muito preciso e sensível. O GT encontra a pista certa por si só e a curta distância entre eixos também transforma a moto em um pequeno ladrão de curvas. O fato de que o chassi WP-APEX é eletronicamente ajustável e também funciona semi-ativamente torna a coisa toda ainda mais valiosa. Ajuste o amortecimento - 2 segundos. Mude a base da mola de passageiro solo para pilão com bagagem: 3 segundos. Alterar o modo de condução: 1,5 segundos. A KTM realmente fez um ajuste fino cada vez melhor quando se trata de suspensão. O GT é afiado, ágil e à prova de bombas ao mesmo tempo. Semelhante a uma BMW S1000R, você tem a sensação de que a potência da moto é controlável. Coisas muito boas!

Conclusão - o que fica

O novo 1290 Super Duke GT ficou ainda melhor. As muitas atualizações do Tec podem não ser a xícara de chá de todos ou absolutamente necessárias, mas todas elas funcionam esplendidamente. Os freios são muito bons e a autonomia de cerca de 400 km é adequada para passeios. O GT faz jus ao seu nome e, graças à sua posição de assento, também é adequado para passeios mais longos. No entanto, o caráter desportivo está sempre presente, Pronto para Correr em todo o lado, apenas típico KTM!

A moto de teste foi fornecida pela Motorrad Ruser . Este concessionário com sede em Haseldorf, perto de Hamburgo, tem todo o tipo de motos KTM e Yamaha em stock, uma vez que os demonstradores e as estradas rurais em redor de Haseldorf convidam-no para uma magnífica volta de teste. Então, vamos a Haseldorf. Por favor, envie saudações de nós para Jessi e Hermann, e não perca a nova máquina de café. Recomendamos cappuccino ou latte macchiato.

Vergleiche die
KTM 1290 Super Duke GT
mit anderen Motorrädern