Kawasaki Z 900 (bis 2019)

Teste: Kawasaki Z900 (Baujahr 2019)

Pura e não adulterada

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Além dos 900 retrô chamados Z900RS, a Kawasaki também tem a forma moderna em sua gama, que é simplesmente chamada de Z900. Confiança é boa: motocicletas de uma empresa cujos produtos jogados na primeira tira Mad Max não podem ser ruins em princípio. Mas é melhor, vamos experimentar.

Introdução

Parecendo um pouco desagradável ela faz um sim, este Kawasaki Z900. Mas eu não me importo, eu ainda gosto deles. Provavelmente porque temos muito em comum. Você pode não ver à primeira vista, mas é. Embora minha estrutura óssea (sem isso eu jamais teria visto) não é mantida em verde-metálico, mas nós dois não somos exatamente estreitos no meio do corpo, bastante generosamente dispostos. Também pregamos a renúncia. Agora não em prazeres físicos, mas em inovações falsas.

Acho que tenho que explicar algo sobre isso. Com exceção do indispensável ABS, considero que 95% de todas as inovações em tecnologia de motocicletas são supérfluas. Muitas pessoas pensam que isso é irremediavelmente antiquado, mas eu tenho argumentos. Telas TFT planas só me distraem. Vários programas de condução só mostram a incapacidade dos engenheiros de criar um chassi limpo. Eu nunca teria a ideia de mudar a mola pré-carga na roda traseira por meio de uma roda de kinter, como seria possível com a minha máquina. Ou a configuração de fábrica se encaixa, ou simplesmente não.

E por favor: a menos que seja a primeira motocicleta de todos os tempos, eu não tenho que arrastar minha senhora do coração para comprar uma motocicleta para descobrir como a motocicleta se comporta com o carregamento. É assim que eu me sinto. E se você não sabe, a pintura de seda deve ser muito excitante como um hobby.
Onde é que eu estava? Ah sim, aqui está a lista completa de todos os ajudantes eletrônicos do Kawa 900 Z:

Abs.

Fresco. E o cockpit primeiro: um anel analógico para a velocidade é sempre visível. Após a partida, aparece uma cintilação eletrônica, o que reflete a velocidade atual. E também tem um velocímetro. Os outros anúncios são tão pequenos que devem ser coisas menores como os quilômetros diários. Eu não olhei para cima, eu não me importo. Firlefanz-unsuspiccious, o cockpit, e com ele novamente completamente comigo.

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Uma vez ao redor

Estilo Sugomi é o nome da linha de design, como pesquisei. Dica para quem gosta de um Z 900 em princípio, mas não se aqueça com o design: eu também tinha que olhar mais tempo. Quanto mais intensamente eu fazia isso, melhor eu entendia o design. A propósito, com a óptica, teríamos mencionado tudo o que deveria ser complicado sobre a Kawasaki. O resto é bem simples: ligue, coloque e desligue para ele. Antes de fazermos isso, dê um passo atrás. Temos que preferir uma parte da conclusão, porque essa moto definitivamente não é uma coisa: de alguma forma adequada para passeios. Não há nem mesmo lugares de montagem para um rolo de bagagem, o para-brisas simplesmente não está disponível e - graças a Sugomi - qualquer para-brisa subsequente seria como seria: mexer com depois.

O motorista está totalmente foragido, então um passageiro pode ter proteção contra o vento atrás do motorista. Os designers da Kawa acharam isso injusto, então construíram a praça Socius mais inadequada que já vi. Uma piada, uma posição sentada alta (é isso com o para-brisa), e um desconfortável pão de assento arredondar o malheur para o mais desconfortável.

Mas vamos agora.

image Mas agora chega do prefácio, finalmente fora para ele. Moooooment, outra pequena nota: Na verdade, eu não gosto de linha de quatro cilindros, porque eles ficam muito emocionais para mim. Bom para Tourer, mas não para a facção eu-vai-divertido.
Pensamento errado: Se o (por sinal 948 cc grande) 900 vem silenciosamente após a largada, sobe com a velocidade do som rapidamente. Acima de tudo, o ruído de admissão cai positivamente no ouvido. Muito bom trabalho.

O quatro cilindros gira a partir de baixas velocidades, mas agora o suficiente é razoável: a faixa vermelha de 11.000, é para lá que queremos ir. Vamos chegar lá, rápido, sem um buraco ou um cabide no caminho para lá. Ok, 11.000 não estão batendo recordes agora, mas muitos motores já estão densos mais cedo. Não é assim com o Kawa: Ele só sai, 125 cv acreditamos imediatamente.
O chassi é adequado para isso, embora Dietmar e eu inicialmente tivemos o mesmo problema: Como encontrar uma posição de assento adequada? Sentei-me muito na frente com pernas um pouco curtas no início, o fechamento do joelho não se encaixava. Movido para trás, tudo estava bem. O oposto com Dietmar com os ossos longos: Na frente era mais adequado, o que em ambos os casos teria assumido um pouco o contrário.
Não importa: se a posição do assento se encaixar, você pode olhar para a frente para o chassi. Aqui novamente a prova da minha tese de que toda essa pasta de rum com algum tipo de configuração de suspensão é queijo: Se o chassi se encaixa do chão, você não tem que ajustar nada. E aqui, no Kawasaki Z900, ele se encaixa em todas as situações. Rápido, ou lento, a mistura de conforto, segurança de condução e precisão é sempre grande. Parabéns, Kawa!

Conclusão - o que fica preso

O Kawasaki Z900 é uma potência. A coisa toda fica melhor se você conseguir os aproximadamente 9.000 euros (sim, é tão barato!) preço de custo. O Kawa pode facilmente irritar máquinas muito mais fortes em estradas rurais, tornando os 9.000 ainda mais adequados.
 
No entanto: Por outro lado, isso é bastante dinheiro para uma motocicleta, que só pode ser usado em uma medida muito limitada. A noite ao redor do quarteirão, mesmo que seja um pouco maior? Vamos, fora para ele. Ou para a cidade para fazer compras? Junte-se a eles, desde que você goste de fazer compras sozinho e no máximo uma mochila cheia.
Todo o resto é feito pela segunda motocicleta... no entanto: polegares para cima!

Testbike -> Graças à Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 9.095€
  • Usado (2 anos): 6.700€
  • Anos de construção: desde 2016
  • Disponibilidade: boa e ampla escolha
  • Cores: metálico-preto com preto-fosco; preto-metálico com branco-fosco; verde com cinza fosco; cinza-metálico com ébano
Aberto
Perto
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Zubehör für die
Z 900 (bis 2019)

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Motor potente e poderoso
  • Valor para o dinheiro
  • Chassis
  • Conforto sóciano
  • Sem auxiliares de condução eletrônica

Novas inscrições do Z 900 (até 2019)

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€9.495

Dimensões

Comprimento
2.070 mm
Altura
1.065 mm
Peso
210 kg
Assento
795 mm
Distância entre eixos
1.450 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.3 s
60 a 100
3.9 s
Conteúdo do tanque
17 l
Consumo
5,5 l
Gama
315 km
Velocidade mais alta
240 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
4
Refrigeração
laquido refrigerado
Deslocamento
948 cc
Buraco
73,4 mm
Hub
56 mm
Desempenho
125 HP
Torque
98,6 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Loop duplo
Frente de suspensão
Garfo de 41mm de cabea para baixo
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
140 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo
300 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W)
Freios traseiros
discoteca
250 mm
Pneus traseiros
180/55ZR17M/C (73W)
Abs
Abs