Yamaha R3

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O antecessor da nossa moto de teste chamada YZF-R3 era uma Yamaha típica: decente e sólida, embora suficientemente esportiva. A R3 ficou mais nítida e quer ser levada a sério apesar de apenas 42 cv entre os super atletas. Se esse trabalho é esclarecido pelo teste.

Pequeno, mas oho

A primeira volta ao redor da moto mostra: Sim, é um super atleta, sem dúvida. Ela fica baixa e abaixada, a altura do assento mede apenas 780 milímetros, de modo que a moto também pode ser usada para pessoas menores dirigirem e ficarem em semáforos. A última revisão também aguçou a óptica. Agora se assemelha ao super foguete R1 da Yamaha. A grande entrada de ar no novo revestimento, que se assemelha à da irmã maior, é impressionante.

Posição de assento variável

A primeira surpresa vem imediatamente após sentar-se: a posição sentada não é de forma alguma tão superesportiva quanto o esperado (ou temido, dependendo do uso pretendido). E é variável: dependendo da posição dos mais bons, a posição sentada muda consideravelmente. Abdominal para o tanque significa uma posição que é quase reminiscência de tourers esportivos. Se você empurrar sua bunda para trás, você está plana atrás do disco e pronto para o Hatz. Os apoios de pés de alto nível são bons para a liberdade de inclinação, mas em combinação com a máquina de baixo nível, eles são responsáveis por um ângulo de joelho bastante estreito. Se você tem pernas longas, você não vai encontrá-lo adequado para longas distâncias.

A segunda surpresa vem depois que o motor é ligado. O pequeno de dois cilindros soa adequadamente esportivo, mas acima de tudo depois de mais do que os 321 metros cúbicos existentes. A primeira marcha da transmissão precisa de seis velocidades é inserida com uma embreagem não exatamente suave - e fora você vai.

Enquanto o dois cilindros estiver frio, apenas é feito giro contido. Isso, por sua vez, significa que é linear, mas não muito rápido. Do meio da banda de velocidade há impulso. Gostamos das vibrações ou da ausência disso, nunca o pequeno motor parece tenso.

A Yamaha atingiu a temperatura de operação, livre de fogo! Determinada, ela ataca a faixa de velocidade para cima até ser selada em 13.000. Isso se encaixa, ela pode fazê-lo bem, mas ela tem que fazê-lo. Uma vez na engrenagem errada e já o R3 tem que voltar para regiões de maior velocidade. Se você quer ser rápido, você tem que dirigir e trocar precisamente, então, mas só então, ele se encaixa.

Na verdade, o R3 é muito divertido agora. Isso também se deve ao baixo peso, que é encenado por um chassi muito bom. A pequena máquina de corrida se lança com grande prazer em curvas de todos os raios e permite que o piloto com os joelhos prove o slant-free.

Não gostamos muito dos freios. Objetivamente, ela tem pouco a culpar. E ainda assim teríamos gostado de um pouco mais de mordida para um super atleta. Um segundo disco na frente teria aumentado o desempenho.