Ducati Multistrada 1200

Construído:2010-18201020112012201320142015201620172018

Fotos: Motorradtest.de

Viagem, que tem algo a ver com relaxar, serenidade e chegar. Então, praticamente toda aquela Ducati com suas motos escovadas em motim não fica assim. Se isso ainda pode se tornar algo com viagens, testamos com uma Multistrada 1200 usada a partir de 2017.

O Duc ligeiramente diferente

Algumas grandes histórias começam muito pequenas. Com um telefonema, por exemplo.

Stephan: "Dietmar, temos que testar uma Ducati novamente!"

Dietmar: "Ok".

Stephan: "Na Ducati Hamburg fica 'ne usado Multistrada. Construído em 2017, abaixo de 5.000, quase 12 grandes contas."

Dietmar: "Ok".

"Eu vou pegá-los, nos encontraremos terça-feira, 10.m., no Lago Barmstedt."

Dietmar: "Ok".

E assim veio. Por que uma Multistrada? A Ducati Multistrada é uma motocicleta bastante incomum para a empresa Ducati. Semelhante à antiga série ST, foi inicialmente rejeitada pelos fãs "verdadeiros" da Ducati porque não é uma superbike. Hoje é diferente, mesmo que a primeira série Multistrada (de 2003) tenha sido tudo menos um sucesso. Sua aparência era muito incomum. Em 2010, a Ducati redesenhou completamente a série de modelos. Agora um V2 refrigerado a líquido com 1200 metros cúbicos e propulsão de 150 cv. Mais importante, a Ducati eliminou o revestimento antigo e resistente ao guidão e trouxe um novo revestimento completo.

Equipamento esportivo selvagem

A pista é livre, o círculo branco com as listras diagonais do canto inferior esquerdo para o canto superior direito passou. A 120 km/h até o terceiro - e depois de sentir um segundo cada depois de filmar a próxima marcha. A Ducati Multistrada 1200 se joga para frente todas as vezes, mesmo em altas velocidades a bailarina furiosa do V2 de 152 cv é o ruído definidor. O impulso não rasga, além de 7.000 revoluções torna-se definitivamente agressivo. 200 km/h correndo como se nada tivesse acontecido. No entanto, a unidade revisada mostra quase algo como um reboque no meio da velocidade, que você deve apressar o mais rápido possível.

É assim que tem que ser, então o esportista inclinado (m/f/d) compra e dirige a Ducati. Mesmo as curvas curvas após a saída bab são imediatamente usadas com o máximo esforço, a Ducati inspira confiança estranha. No entanto, o motorista tem que controlá-los ativamente, nada é possível aqui por conta própria. Mas com as qualidades de liderança apropriadas, a Ducati, como a maioria de suas irmãs, pode ser conduzida absolutamente precisamente. Desta forma, você sempre atinge velocidades que não esperaria como motociclista normal – e que sem sobrecarregar a si mesmo ou ao Duc.

Em curvas apertadas, outra característica da Multistrada aparece: ela literalmente cai em curvas, às quais a roda dianteira relativamente pequena (19 polegadas) contribui com sua parte. Como resultado, o Duc grande e não excessivamente leve (232 kg) é muito mais manobrável do que as dimensões sugerem.

O que quer que ela possa fazer, dirija devagar. Baixas velocidades foram desaprovadas na Ducati até agora. Menos de 3.000 voltas, quase nada foi – aqueles que tentaram foram imediatamente punidos com empurrões e tapas em cadeia. E agora? Ainda não é a disciplina suprema dos anos 1200, mas é possível. Isso está se tornando cada vez mais importante hoje: com o aumento dos limites de velocidade, deve ser possível dirigir 100 km/h em uma engrenagem grande.

O chassi é bem carregado de mola, aqui também a Multistrada segue seu próprio caminho. Não há sinal de serenidade semelhante ao Sean. Isso já é mostrado visualmente: o pneu traseiro gordo pode aparecer em uma supermoto.

Então, todos paletti em dinâmica de condução? Não é bem assim: os valores do freio são bons, a dosagem também. Mas 90% disso é devido à frente brembo stoppers. Em algum momento eu quero dirigir um Duc onde o freio traseiro mostra desempenho duradouro. Já está claro que ainda pode-se sonhar.