BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger Sport 800
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 11.795 €
waveform
경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.422 mm
길이 : 2.073 mm 높이 : 1.386 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 214 kg
길이 : 2.073 mm 높이 : 1.386 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 214 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수냉식 인라인 3기통, 밸브 12개, DOHC 3 실린더
변위: 798 ccm
허브: 56 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 798 ccm
허브: 56 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 115 HP 에 10.750 U/Min
토크: 84 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 396 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
강관 주변 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm 거꾸로 된 카트리지 포크, 별도의 기능, 압축 및 리바운드 조절 가능, (150mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드와 유압으로 조절 가능한 예압이 있는 쇼와 모노쇼크 쇼크 업소버(트래블 150mm)
리어 서스펜션:
강철 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 180/55 R17
강관 주변 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm 거꾸로 된 카트리지 포크, 별도의 기능, 압축 및 리바운드 조절 가능, (150mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드와 유압으로 조절 가능한 예압이 있는 쇼와 모노쇼크 쇼크 업소버(트래블 150mm)
리어 서스펜션:
강철 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 180/55 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 플로팅 Ø 310mm 브레이크 디스크, 레이디얼 4피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
고정 Ø 255mm 단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 플로팅 Ø 310mm 브레이크 디스크, 레이디얼 4피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
고정 Ø 255mm 단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
