Royal Enfield HNTR 350 versus Benelli Imperiale 400
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Benelli Imperiale 400
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 4.490 €
증권 시세 표시기 4.199 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 처리
- 광학
- 소리
- 값
장점:
- 일관된 클래식 룩
- 가장 간단한 조작
- 추가 비용 없이 와이어 림
- 해당 사운드와 함께 멋진 완두콩 사수 배기
- 호의를 베푸는 가격
단점:
- 성취
단점:
- 관리 가능한 성능
- 다소 투박한 발판 시스템
- 평범한 브레이크
치수 및 무게
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: 단일 실린더, 4스트로크 1 실린더
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 114 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
최대 속도: 120 km/h
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
섀시
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
프레임 유형:
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
로얄 엔필드 헌터 350은 좋은 친구 같은 오토바이입니다. 극도의 평온함을 발산하며 거의 모든 다른 자전거보다 타기 쉽습니다. 가벼운 무게와 인체 공학으로 인해 어떤 동상이든 모든 바이커에게 적합합니다. 물론, 특히 성능 측면에서 그녀에게서 기적을 기대할 수는 없지만 구매를 고려하는 사람은 아무도 그렇게하지 않을 것입니다. 그것은 아름답고 단순하며이 기계에서 많이 깨질 수 없습니다. 구매 가격, 세금, 보험, 연료 및 작업장 비용은 최소한으로 유지해야합니다. 도로에서 더 저렴하고 스타일리시할 수는 없습니다 – 아마도 Classic 350을 사용한다면.Royal Enfield Hunter 350의 경쟁자는 Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i 및 Brixton Felsberg 250입니다. Hunter 350의 테스트에 대해 KSR에 감사드립니다.
결과
그만큼 아름다운 복고풍 자전거가 보일 수 있습니다. 그러나 보기뿐만 아니라 느낌도 있습니다. 이 신조는 Benelli Imperiale 400에 A부터 Z까지 적용되는데, 이는 Pesaro/Italy의 개발자들이 60년대에 오래된 Benelli Imperiale이 어떻게 보였는지 매우 면밀히 살펴보았기 때문입니다. 오직 로얄 엔필드 (Royal Enfield)만이 카와 W800을 제외하고는 클래식으로 일관되게 손질할 수 있습니다.Imperiale의 성능은 물론 매우 관리하기 쉬우므로 알고 있어야 합니다. 참여하면 거실에도 놓을 수 있는 사랑스럽게 설계된 기계의 완전한 감속을 얻을 수 있습니다. 이 가격에서 한 명 또는 다른 잠재적 구매자는 두 번째 자전거로 구매하는 것도 고려해야 합니다. 아마도 아무도 후회하지 않을 것입니다, 특히 저녁 라운드나 아이스크림 가게 여행의 경우 Imperiale이 이상적입니다 - 그리고 당신은 현장에서 기계가 얼마나 오래되었고 누가 이미 그것을 복원했는지 물어볼 것입니다!
