Triumph Tiger Sport 660 versus BMW F 750 GS
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
BMW F 750 GS
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2021 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 9.245 €
증권 시세 표시기 10.200 €
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경쟁자
장점:
- 가볍고 기동성이 뛰어나며 타기 쉬운 자전거
- 탄력 있고 강력한 모터
- 장거리에 적합한 좌석 위치
- 멋진 트리플 사운드
- 쉬운 조작, 불필요한 종소리와 휘파람 없음
장점:
- 가공
- 통로
- 장거리 편안함, 또한 필리온 승객을 위한
- 가공
단점:
- 메인 스탠드 없음
- 조종석에 USB 없음
- 빨리 운전할 때 시끄러워집니다.
단점:
- 가격 정책
- 바람막이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.398 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 206 (최대: 430) kg
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.398 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 206 (최대: 430) kg
휠 베이스: 1.559 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.225 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 224 (최대: 440 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.225 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 224 (최대: 440 ) kg
엔진
모터 설계: 3기통 인라인 엔진, DOHC, 12V 3 실린더
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 견인 레버, 2개의 오버헤드 캠샤프트 및 드라이 너프를 통해 실린더 당 4개의 밸브가 있는 수냉식 2기통 4사용 엔진 2 실린더
변위: 853 ccm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
변위: 853 ccm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
성능
성능: 81 HP 에 10.250 U/Min
토크: 64 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 382 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 77 HP 에 7.500 U/Min
토크: 83 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 366 km
성능: 77 HP 에 7.500 U/Min
토크: 83 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 366 km
섀시
프레임 유형:
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
별도의 기능이있는 41mm 쇼와 거꾸로 포크 (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
Showa Monoshock 리어 서스펜션, 유압식, 공구가 필요 없는 조절식 스프링 예압(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
별도의 기능이있는 41mm 쇼와 거꾸로 포크 (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
Showa Monoshock 리어 서스펜션, 유압식, 공구가 필요 없는 조절식 스프링 예압(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
프레임 유형:
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 41 mm (이동 거리 151 mm) 리어 서스펜션:
알루미늄 투 암 스윙암(이동 거리 177mm)
리어 서스펜션:
중앙 스프링 다리 직접 연출 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 41 mm (이동 거리 151 mm) 리어 서스펜션:
알루미늄 투 암 스윙암(이동 거리 177mm)
리어 서스펜션:
중앙 스프링 다리 직접 연출 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼 닛신(∅ 255mm)
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼 닛신(∅ 255mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
타이거 스포츠 660은 실제로 모든 경우에 적합한 오토바이입니다. 도시에서 일하든, 시골 길이나 여행에서 커브를 스윙하든, 그녀는 모든 것을 할 수 있습니다. 좋은 성격의 운전 행동 덕분에 초보 운전자에게도 적합하며 누구에게도 압도되지 않습니다.경쟁자는 출력이 적고 모두 2 기통입니다. 따라서 트리플에 속해 있다면 어쨌든 이 클래스의 트라이엄프를 통과할 수 없지만 그 외에는 Tiger가 경쟁사에 비해 좋은 위치에 있습니다.
이제 피를 맛보고 시승을 하고 싶은 사람은 가능한 한 빨리 트라이엄프 함부르크로 가야 합니다. 거기에서 작은 새끼 고양이는 시승 준비가되어 있으며 가슴 아픈 쉿 소리로 당신을 환영 할 것입니다.
결론 - 큰 약점이없는 자전거
그리고 지금, BMW는 구매 추천인가? 네, 그래요. 초보자, 소규모 인력 및 숙련 된 조종사에게는 적합하지 않습니다. 장거리 편안함 (더 큰 앞 유리)은 우수하며 충분히 거품이 있습니다.
BMW F 850 GS에 대한 2,500 유로 가격 차이는 실제로 구매 추천을 강화해야합니다. 그러나 여기서는 가격 정책을 완전히 비난하지 않을 정도로 정확합니다. 당신이 할 수 있고 그것을 감당할 수 있다면, 당신은 아주 좋은 솜씨와 거의 보편적으로 적용 가능한 자전거를 얻을.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
