Honda NC 750 X versus Suzuki V-Strom 650
Honda NC 750 X
Crossover
Suzuki V-Strom 650
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2005 bis 2024~
증권 시세 표시기 8.499 €
증권 시세 표시기 8.800 €
waveform
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장점:
- 가볍고 기동성
- 타기 쉬움 - 초보자에게도 적합
- 아름다운 V2 같은 사운드
- 실용적인 수납 공간
- 모터는 토크보다 훨씬 낮은 토크를 발생시킵니다.
- 비용 효율적인 유지 보수, 낮은 소비
장점:
- 안락
- 고 토크 엔진
- 일상적인 사용에 적합
- 돈을 위해 가치
단점:
- 거의 너무 완벽하기 때문에 약간 감정이 없습니다.
- 표준 윈드스크린이 있는 윈드스크린은 1b에 불과합니다.
- 성능은 충분하지만 스포티하지는 않습니다.
단점:
- 혼합 타이어 불필요
치수 및 무게
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 800 mm 까지 : 830 mm
무게 : 214 (최대: 429 ) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 800 mm 까지 : 830 mm
무게 : 214 (최대: 429 ) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.275 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 835 mm
무게 : 213 (최대: 415 ) kg
길이 : 2.275 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 835 mm
무게 : 213 (최대: 415 ) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 170 km/h
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 185 km/h
성능: 71 HP 에 8.800 U/Min
토크: 62 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
성능: 71 HP 에 8.800 U/Min
토크: 62 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
섀시
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
프레임 유형:
브릿지(브릿지 프레임 알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 159mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 150/70 R 17
브릿지(브릿지 프레임 알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 159mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 150/70 R 17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
NC 750 X는 혼다의 상위 3대 판매자 중 한 명입니다. 처음에 언급 했듯이이 자전거와 비교할 수있는 경쟁자가 거의 없기 때문에 당연합니다. 그것은 믿을 수 없을만큼 실용적이다, 민첩하고, 운전하기 쉽고, 저렴하고 속담 혼다 품질을 제공합니다. 그러나 NC는 단순히 이러한 미덕으로 축소된다면, 정말 재미있기 때문에 정의하지 않을 것입니다! 적절하게, 우리는 또한 리프팅 핀 오프셋 덕분에 사운드를 좋아했다. 아름답게 볼리그와 언템럼 베이스, 쌍둥이는 그 앞에 포효. V2와 거의 비슷합니다.전반적으로 혼다는 NC 750 X에서 작고 훌륭한 재미있는 자전거로 성공을 거두었으며, 수년에 걸쳐 많은 팬을 부당하게 찾지 못했습니다. 이것은 확실히 오토바이 회의의 아나운서와 아나운서를 포함하지 않습니다, 오히려 "진짜"오토바이, 누가 많은 자주 자신의 자전거를 사용합니다. 그래서 그들은 공정한 날씨에 아이스 맨에 gurgling뿐만 아니라, 매일 통근 또는 긴 여행에 대한 뿐만 아니라 때문에, 자신의 모바일 기지에 의존 할 수있는 모든 사람들. 그리고 혼다 NC 750 X가 만들어지는 것은 바로 그 것입니다.
테스트 기계는 칼텐키르헨에서 모토펀에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다!
매일 동반자
결론은 스즈키 V-스트롬 650에 대한 명확한 엄지 손가락이 있다는 것입니다. 8,390 유로에서, 그것은 매우 좋은 매너와 만능 성공적인 자전거입니다, 사방에 사용할 수 있으며 여행에 완벽하게 적합하다.
스즈키는 과소평가된 자전거를 제작하는 것으로 명성을 유지하고 있습니다. 가격 대비 성능이 매우 좋은 완전히 일상적인 자전거를 찾고 있는 모든 분들을 위한 추천: 절대적으로 테스트해 보세요. 거의 그렇게 작은 노력으로 너무 많은 재미를했다.
테스트 자전거는 윌스터의 M.A.S.에 의해 제공되었습니다.
