Honda NC 750 X versus Suzuki V-Strom 650
Honda NC 750 X
Crossover
Suzuki V-Strom 650
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2025~
내장 von 2005 bis 2025~
증권 시세 표시기 8.499 €
증권 시세 표시기 8.800 €
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경쟁자
장점:
- 실용적인 수납 공간
- 매우 접근하기 쉬운 오토바이
- 사용 편의성
- 앱을 통한 내비게이션 연결로 양호한 디스플레이
- 좋은 소리
- 예상보다 강력한 성능
장점:
- 안락
- 고 토크 엔진
- 일상적인 사용에 적합
- 돈을 위해 가치
단점:
- 윈드스크린을 조절할 수 없음
- USB 포트가 표준이 아님
- 방향 지시등 재설정 없음
단점:
- 혼합 타이어 불필요
치수 및 무게
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 802 mm
무게 : 216 (최대: 425 ) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 802 mm
무게 : 216 (최대: 425 ) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.275 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 835 mm
무게 : 213 (최대: 415 ) kg
길이 : 2.275 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 835 mm
무게 : 213 (최대: 415 ) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 645 ccm
허브: 63 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 173 km/h
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 185 km/h
성능: 71 HP 에 8.800 U/Min
토크: 62 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
성능: 71 HP 에 8.800 U/Min
토크: 62 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
섀시
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
프레임 유형:
브릿지(브릿지 프레임 알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 159mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 150/70 R 17
브릿지(브릿지 프레임 알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 159mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 150/70 R 17
브레이크
앞 브레이크
방사형으로 장착된 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 더블 디스크(∅ 296mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 240mm)
방사형으로 장착된 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 더블 디스크(∅ 296mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 240mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
결과
혼다 NC 750 X는 오토바이의 폭스바겐 골프와 같은 것입니다 : 견고하고 실용적이며 일상적인 사용에 적합합니다. 이미지는 그저 그렇지만 모두가 원합니다. 이 크로스 오버는 작년에 독일에서 가장 많이 팔린 5 대 혼다 오토바이 중 하나였습니다! 그것은 훌륭하게 운전하고 누구에게도 압도되지 않으며 완벽하게 작동할 수 있습니다. 새로운 조종석은 강력하며 전면의 이중 창도 훌륭합니다. 예를 들어, 일상적인 사용에 적합한 만능 잭을 찾고 있고 도시 교통에서 기어 변속에 지쳤다면 DCT가 있는 Honda NC 750 X를 반드시 살펴봐야 합니다.테스트 기계는 이 테스트를 위해 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러인 motofun에서 제공했습니다. NC 750 X 외에도 motofun에서 다른 모든 Honda 오토바이를 시승할 수 있으므로 항상 방문할 가치가 있습니다. 단, 시승을 위해서는 사전에 전화로 예약해 주십시오.
매일 동반자
결론은 스즈키 V-스트롬 650에 대한 명확한 엄지 손가락이 있다는 것입니다. 8,390 유로에서, 그것은 매우 좋은 매너와 만능 성공적인 자전거입니다, 사방에 사용할 수 있으며 여행에 완벽하게 적합하다.
스즈키는 과소평가된 자전거를 제작하는 것으로 명성을 유지하고 있습니다. 가격 대비 성능이 매우 좋은 완전히 일상적인 자전거를 찾고 있는 모든 분들을 위한 추천: 절대적으로 테스트해 보세요. 거의 그렇게 작은 노력으로 너무 많은 재미를했다.
테스트 자전거는 윌스터의 M.A.S.에 의해 제공되었습니다.
