BMW S 1000 XR versus Triumph Bonneville T120
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Bonneville T120
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2016 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 13.545 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 강력한 고토크 엔진
- 가공
- 브레이크
- 필리온의 편안함
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 정확히 싸지 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.125 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 236 kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.125 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 236 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 8V-SOHC 인라인 모터, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 80 HP 에 6.550 U/Min
토크: 105 NM bei 3.100 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 309 km
성능: 80 HP 에 6.550 U/Min
토크: 105 NM bei 3.100 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 309 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
41mm KYB 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압이 있는 KYB 이중 충격 흡수 장치(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
41mm KYB 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압이 있는 KYB 이중 충격 흡수 장치(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 브레이크 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼스(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 브레이크 디스크, 닛신 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 브레이크 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼스(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 브레이크 디스크, 닛신 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
저렴하지 않지만 세련된
곡선 화살표를 찾고 있다면 다른 곳을 찾아야 합니다. 그러나 매우 세련된 방법으로 앞으로 나아가고 차분한 것들을 선호한다면 바로 여기에 있습니다. 승리 보네빌 T120은 단지 좋은 것보다 훨씬 더 보일 수 있습니다 - 하지만 당신은 그것을 감당할 수 있어야합니다. 현재 소매업체에서 12,050유로에 구입할 수 있습니다. 분명히, 적은 돈을 위해, T120과 같은 맨숫자로 동일한 오토바이가 있습니다. 하지만 당신은 그것을 원하십니까?
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
