BMW S 1000 XR versus Honda NC 750 X
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda NC 750 X
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2014 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 8.499 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 가볍고 기동성
- 타기 쉬움 - 초보자에게도 적합
- 아름다운 V2 같은 사운드
- 실용적인 수납 공간
- 모터는 토크보다 훨씬 낮은 토크를 발생시킵니다.
- 비용 효율적인 유지 보수, 낮은 소비
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 거의 너무 완벽하기 때문에 약간 감정이 없습니다.
- 표준 윈드스크린이 있는 윈드스크린은 1b에 불과합니다.
- 성능은 충분하지만 스포티하지는 않습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 800 mm 까지 : 830 mm
무게 : 214 (최대: 429 ) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 800 mm 까지 : 830 mm
무게 : 214 (최대: 429 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결론 - 붙어 있는 것
NC 750 X는 혼다의 상위 3대 판매자 중 한 명입니다. 처음에 언급 했듯이이 자전거와 비교할 수있는 경쟁자가 거의 없기 때문에 당연합니다. 그것은 믿을 수 없을만큼 실용적이다, 민첩하고, 운전하기 쉽고, 저렴하고 속담 혼다 품질을 제공합니다. 그러나 NC는 단순히 이러한 미덕으로 축소된다면, 정말 재미있기 때문에 정의하지 않을 것입니다! 적절하게, 우리는 또한 리프팅 핀 오프셋 덕분에 사운드를 좋아했다. 아름답게 볼리그와 언템럼 베이스, 쌍둥이는 그 앞에 포효. V2와 거의 비슷합니다.전반적으로 혼다는 NC 750 X에서 작고 훌륭한 재미있는 자전거로 성공을 거두었으며, 수년에 걸쳐 많은 팬을 부당하게 찾지 못했습니다. 이것은 확실히 오토바이 회의의 아나운서와 아나운서를 포함하지 않습니다, 오히려 "진짜"오토바이, 누가 많은 자주 자신의 자전거를 사용합니다. 그래서 그들은 공정한 날씨에 아이스 맨에 gurgling뿐만 아니라, 매일 통근 또는 긴 여행에 대한 뿐만 아니라 때문에, 자신의 모바일 기지에 의존 할 수있는 모든 사람들. 그리고 혼다 NC 750 X가 만들어지는 것은 바로 그 것입니다.
테스트 기계는 칼텐키르헨에서 모토펀에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다!
