BMW S 1000 R versus Kawasaki ER-6N
BMW S 1000 R
Naked
Kawasaki ER-6N
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2006 bis 2016
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 애자일
- 충분히 강력한 엔진
- 초보자에게 적합
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 바람막이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.110 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 206(최대: 382) kg
길이 : 2.110 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 206(최대: 382) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통 계열 2 실린더
변위: 649 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 72 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
성능: 72 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 160/60 ZR 17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 160/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 붙어 있는 것
가와사키 ER-6N은 많은 여성을 포함하여 최초의 자전거로 구입한 평균 이상의 오토바이입니다. 요컨대, 그들은 아무것도 잘못하지 않습니다. 가와는 (적어도 직렬 배기)에 문제가 없으며 적응을 쉽게합니다. 당신이 할 수 없거나 기술적 인 프릴없이 도로에있다면, 오토바이에 20,000 유로를 지출 할 수 없거나 싶지 않은 경우 - 여러분, 이것은 당신의 오토바이입니다. 아무도 더 이상 필요하지 않습니다. 그리고 당신은 너무 많은 돈을 절약.한 번 상인과 선은 영원히 - 인생은 너무 간단 할 수 있습니다.
