Yamaha XSR 900

내장:2016-24201620172018201920202021202220232024

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

XSR 900의 사운드는 일반적으로 트리플입니다 : 멋지게 쉿 소리를 내며 더 빠른 속도로 비명을 지르기 시작합니다. 그럼에도 불구하고 고정 잡음은 중간 95dbA에 불과합니다. 흡기 소음은 가속할 때 명확하게 들리므로 모든 가속은 음향적으로 적절하게 동반됩니다.

 

처음 몇 미터에서 엔진의 탄성이 즉시 눈에 띕니다. 정지 속도로 운전을 시작할 수 있으며 마을을 통해 저속으로 5 단 기어로 차가워 질 수도 있습니다. 엔진은 항상 편안함을 느끼는 것처럼 보이며 성가신 지속적인 저크 또는 더 강한 부하 변화는 이질적입니다. 93Nm의 토크는 기록을 깨지 않지만 기계는 아래에서 강력한 펀치를 가지고 있습니다. 5,000rpm에서 어쨌든 꺼지며 가속과 당김은 아마도이 자전거의 모든 라이더에게 긍정적 인 놀라움 일 것입니다. 150 마력과 125Nm의 토크를 가진 자전거처럼 보이기 때문에 거칠고 성급한 갈리아가 앞으로 질주합니다. 특히 주행 모드 1을 설정 한 경우 스로틀 응답은 이미 매우 직접적이며 휠리 컨트롤이 없으면 앞바퀴가 지속적으로 상승합니다. 일상 생활에서 당신은 아마도 도로에서 운전 모드 2에 더 가깝고, 스로틀 응답은 더 민간인이며 즉시 자전거에서 던져지지 않습니다. 사실, 강한 추진력을 좋아하는 모든 바이커는 CP3 엔진이 장착된 Yamaha를 사용해 봐야 합니다! MT-09, 트레이서 9 또는 XSR 900에 관계없이 메모리에 고정됩니다.
 

그러나 기계의 성능뿐만 아니라 수동으로 조정 가능한 섀시도 확신 할 수 있습니다. 그것은 단단하고 좋은 피드백을 제공하며 매우 정확합니다. MT-09보다 9cm 더 긴 스윙암으로 인해 XSR은 매우 안정적이며 예측 가능하게 구동됩니다. 운전자로서 원하는 것을 정확히 수행하고 코너로 들어가지 않고도 완전히 자연스럽게 기울어집니다. 또한 전면에는 298mm 더블 디스크와 Brembo 레이디얼 브레이크 펌프가 있는 정말 좋은 브레이크가 있습니다. 브레이크는 빠르지 만 너무 날카 롭지 않으며 고속에서도 노력없이 기계를 즉시 감속 할 수 있습니다. 뒤쪽의 브레이크는 따라갈 수 없지만 평소와 같이 수업에서 괜찮습니다.
 

 

전반적으로 XSR 900은 더욱 스포티해졌지만 여전히 접근성이 뛰어납니다. 운전할 때 운전하기에 엄청나게 안전한 BMW S1000R 을 연상시키는 안전성을 발산합니다. 이 점에서 Yamaha는 실제로 초보자에게도 적합하지만 성능이 실제로 초보자를위한 것이 아니기 때문에 오른손을 확인해야합니다. 이 자전거의 "레트로"는 그녀의 모습 일 뿐이며 다른 모든 것은 현대적이고 스포티합니다. 우리는 가벼운 무게로 안부를 전할 정도로 민첩하게 움직일 수 있는 다른 복고풍 자전거를 알지 못합니다.