Harley-Davidson Pan America Special versus KTM 1290 Super Adventure S
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2021 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 20.895 €
증권 시세 표시기 21.599 €
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경쟁자
장점:
- 라드와 캐릭터가있는 엔진
- 세미 액티브 섀시를 포함한 매우 잘 갖추어 진
- 휴대폰 연결이 가능한 대형 TFT 터치 조종석(내비게이션 시스템 포함)
- 운전자와 승객을위한 충분한 공간
- "적응형 승차 높이" 덕분에 작은 조종사에게 적합
장점:
- 충분한 힘
- 호화로운 가구
- 좋은 사용성
- 운전자와 승객을위한 좋은 여행 편안함
- 성공적인 데이테일
- 다양한 액세서리 사용 가능
단점:
- 페이로드가 더 높을 수 있음
- 짧은 서비스 주기
- 사용 가능한 퀵 시프터 없음
- 짐벌 없음
- 작동에는 교육이 필요합니다.
단점:
- 이 클래스에서 높지만 특이한 가격은 아닙니다.
- 다소 특이한 전면 마스크 (맛의 문제)
- 일부는 기술로 약간 과부하가 걸릴 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.585 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 875 mm
무게 : 258 kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 875 mm
무게 : 258 kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
엔진
모터 설계: V2 혁명™ 최대 1250 2 실린더
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통, 4스트로크, V 75° 2 실린더
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
성능: 152 HP 에 8.750 U/Min
토크: 128 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 385 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
섀시
프레임 유형:
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 47mm, 전자적으로 조절식 세미 액티브 댐핑 시스템 포함(이동 거리 191mm) 리어 서스펜션:
스프링 예압의 자동 전자식 조정 및 압축 스테이지의 반능동 제어 및 댐핑 반동(이동 거리 191mm)이 있는 중앙 스프링 스트럿
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70R19 60 V
리어 타이어: 170/60R17 72 V
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 47mm, 전자적으로 조절식 세미 액티브 댐핑 시스템 포함(이동 거리 191mm) 리어 서스펜션:
스프링 예압의 자동 전자식 조정 및 압축 스테이지의 반능동 제어 및 댐핑 반동(이동 거리 191mm)이 있는 중앙 스프링 스트럿
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70R19 60 V
리어 타이어: 170/60R17 72 V
프레임 유형:
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
앞 브레이크
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
결론 - 무엇 스틱
나는 새로운 팬 아메리카를 정말 좋아한다. 무엇보다도 광학은 나에게 그것을했습니다. 기계는 V8 MuscleCar처럼 보이거나 기관차처럼 보이며, 그 후 오토바이가되었습니다. 물론,이 자전거는 편광, 특히 전면은 모든 사람에게 호소하지 않습니다. 그러나 오히려 균일 한 죽보다. 할리는 성격을 가지고 있으며 10km에서 즉시 알아볼 수 있습니다.팬암(Pan Am)을 통해 할리는 용기를 보였을 뿐만 아니라 1번째 던지기에서 놀랍게 도는 어드벤처 바이크를 함께 넣었습니다. 그것은 확실히 GS를 추월하지 않습니다,하지만 우리는 확신합니다 : 이 자전거는 이미 구매자를 찾을 수 있습니다. 어쩌면 다른 무언가를 타고 싶은 여행 엔듀로 파벌, 뭔가 특별한. 잘 했어, 할리!
테스트 자전거는 킬의 할리 데이비슨 딜러인 MTK에 의해 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
음, 나쁜 오토바이는 실제로 더 이상이 클래스에 내장되지 않습니다. 그래서 무슨 말을 해야 합니까? 당신은 돋보기와 실수를 찾아야한다. 그러나 물론 우리는 너무이 작업을 수행하고 따라서 다음과 같은 비판을 언급 : 휴대 전화의 구획은 불행하게도 많은 모델에 대한 너무 작다. 여행 기계의 관점에서, 짐벌도 좋은 것 – 하지만 분명히 그것은 단지 KTM.
특히 프론트 마스크의 광학은 모든 사람을위한 것이 아닙니다 - 그러나 이것은 실제로 맛 질문의 범주에 속합니다. 구매 가격은 매우 호화롭지만 KTM만으로는 혼자가 아닙니다. KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S가 새로운 벤치마크인지에 대한 엔트리 질문으로 돌아가봅시다. 새로운 벤치 마크는 아마도 매우 야심찬. 그러나 KTM은 이 부문에서 큰 경쟁 기계를 따라갈 수 있습니다. 그리고 당신은 거의 차이가 점점 작아지고 있다는 인상을 얻을.
테스트 기계는 모토라드 Ruser에의해 우리에게 제공되었다.
