Ducati Multistrada V4 S versus BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2021 bis 2025~
내장 von 2015 bis 2025~
증권 시세 표시기 24.290 €
증권 시세 표시기 19.480 €
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경쟁자
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 높은 좌석 편안함
- 인상적인 엔진, 스포티하고 세련된
- 좋은 바람 보호 및 쉽게 조절 가능한 윈드 스크린
- 매우 편리하면서도 안정적인 취급
- 기술적으로 기내의 모든 것 (추가 요금), 당신의 마음이 원하는 것
- 브레이크, 타이어, 섀시 : 모든 것이 훌륭했습니다.
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
단점:
- 범위가 더 좋을 수 있습니다.
- 완비된 시설 할인 없음
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.567 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
엔진
모터 설계: V4 4 실린더
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 255 km/h
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
섀시
프레임 유형:
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 그것은 재미 있었다! 볼커와 디에이트마르는 동의합니다: 두카티의 훌륭한 던지기. 경쟁사들은 따뜻하게 옷을 입어야 하며, GS&Co와의 첫 비교 테스트를 기대하고 있습니다. 다이 하드 두카티 팬들이 우리처럼 새로운 멀티 스트라다에 대한 열정인지 여부, 그것은 볼 수 없습니다. 객관적으로, 새로운 V4S는 더 나은 오토바이이지만, 하나 또는 다른 하나는 여전히 새로운 멀티보다 더 나은 고전적인 두카티 미덕을 나타내기 때문에, 위대한 V2와 1260 년대를 선호합니다. 이 점에서,이 기계는 또한 조금 편광, 하지만 그것은 아마 두카티 상위 10에되고 싶어하는 경우해야합니다. 우리는 이것에 대한 기회가 아주 좋다고 믿습니다. 당신은 많은 사전 주문에서 듣고, 두카티는 모든 것을 올바르게 한 것 같습니다. 아우구리, 두카티!우리가 친절하게 버그만 & 쇠네 브레메르보르데에의해 제공 된 테스트 오토바이.
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
