BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson Sportster S
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Harley-Davidson Sportster S
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 17.495 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 독립 광학
- 힘과 토크를 가진 강력한 엔진
- 고급감이 있는 인상
- 뚱뚱한 V2 사운드, 그러나 95dB 미만
- 제지방각 센서를 포함한 전자적으로 완벽한 장비
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 리어 서스펜션 스틱 하드
- 풋첼리거 사이드 스탠드
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.270 mm
좌석 : 775 mm
무게 : 228 (최대: 418 ) kg
길이 : 2.270 mm
좌석 : 775 mm
무게 : 228 (최대: 418 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 혁명® 최대 1250T 2 실린더
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 122 HP 에 7.500 U/Min
토크: 125 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 5 l
도착하다: 231 km
성능: 122 HP 에 7.500 U/Min
토크: 125 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 5 l
도착하다: 231 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
모터 운반(강철) 프론트 서스펜션:
USD 포크, 43mm, 조정 가능한 스프링 예압, 조정 가능한 리바운드 및 댐핑 압축 포함(이동 거리 92mm) 리어 서스펜션:
외부 저장소가 있는 편향 레버를 통해 힌지된 단일 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압 및 조정 가능한 장력 및 압축(스프링 이동 거리 51mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 160/70TR17 73V
리어 타이어: 180/70R16 77V
모터 운반(강철) 프론트 서스펜션:
USD 포크, 43mm, 조정 가능한 스프링 예압, 조정 가능한 리바운드 및 댐핑 압축 포함(이동 거리 92mm) 리어 서스펜션:
외부 저장소가 있는 편향 레버를 통해 힌지된 단일 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압 및 조정 가능한 장력 및 압축(스프링 이동 거리 51mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 160/70TR17 73V
리어 타이어: 180/70R16 77V
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 260mm)
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 260mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇 스틱
새로운 스포츠터 S는 틀림없이 할리 데이비슨입니다. 그러나, 그것은 시각적으로 편광뿐만 아니라, 기술적으로 너무 박제 그래서 하나 또는 다른 순수주의자아마 그의 코를 설정합니다. 특히 젊은 라이더는 많은 종소리와 휘파람으로 진정한 할리를 움직일 수 있어서 기쁩니다.우리는 스포츠터 S가 너무 독립적으로 따라 와서 모서리와 가장자리를 가지고 좋은 생각합니다. 그것은 성격을 가지고 있으며 절대적으로 명백합니다. 그럼에도 불구 하 고, 우리는 적어도 스포츠터 S와 비슷한 경쟁자를 선택 했습니다: 인도 FTR 1200 S와 혼다 CMX 1100 반란군은 여전히 가장 적합.
테스트 자전거는 킬의 할리 데이비슨에 의해 우리에게 제공되었습니다. 당신이 그들을 테스트하려면 거기 드라이브 : 우리는 웨센 제 주위에 라운드를 추천합니다!
