BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Scrambler 1100
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2018 bis 2020
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 13.090 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 엔진
- 소리
- 재료
- 가공
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 값
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 206 (최대: 390 ) kg
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 206 (최대: 390 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: Desmodromically 제어 V2 2 실린더
변위: 1.079 ccm
허브: 71 mm
구멍: 98 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.079 ccm
허브: 71 mm
구멍: 98 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 204 km/h
성능: 86 HP 에 7.500 U/Min
토크: 88 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 280 km
성능: 86 HP 에 7.500 U/Min
토크: 88 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 280 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 조절 가능(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: MT 60 RS 120/70 ZR18
리어 타이어: MT 60 RS 180/55 ZR17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 조절 가능(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: MT 60 RS 120/70 ZR18
리어 타이어: MT 60 RS 180/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론
두카티 스크램블러는 이탈리아 모델 제품군에서 특별한 위치를 차지하고 있습니다. 동시에, 그것은 더 순항을 목표로 하는 즐거움 투어의 매우 다른 종류를 제공합니다. 이를 위해 높은 유틸리티 값을 분배합니다 (그리고, 그런데, 또한 더 높은 오프로드 적합성). 시골 도로와 도시에서 중간 스프린트는 그들의 구역이며, 볼러닝 소리가 나아갑니다. 재미, 누가 마지막으로 V2 엔진의 의미를 인식 하 고 싶은 감정의 감각을 가진 사람들을 기뻐할 수 있습니다 스크램블러를 통해 기뻐할 수 있습니다. 두카티? 예,하지만 일부에 대한 그것은 가족의 검은 양입니다, 다른 사람을 위해 그들은 사고 싶은 유일한 두카티. 위업 : 그것은 많은 경쟁이 없는, 주로 시장에 BMW R 나인T 스크램블러와 다양한 승리 모델이있다.마지막 참고: 1100 유로와 가격 목록에 12,990 유로, 75 마력과 여동생은 단지 에서 사용할 수 있는 동안 8,000. 11 마력에 대한 무거운 추가 요금 - 그러나 당신이 할 수있는 경우, 당신은 그것에 자신을 치료해야합니다.
테스트 자전거는 두카티 함부르크에서 친절하게 제공되었습니다.
