BMW R 1150 R versus Honda VFR 800
BMW R 1150 R
Naked
Honda VFR 800
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2006
내장 von 1998 bis 2010
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 12.240 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 크기와 무게에도 불구하고 운전하기 쉽고 기동성
- 비교적 싸게 사용
- 투어러로도 적합합니다.
- 소리와 함께 멋진 권투 선수
- 충분한 힘, 강력한 토크
장점:
- 스포티한 엔진
- 좋은 편안함
- 그리핑 브레이크
- 돈을 위해 가치
- 신뢰할 수있는 모델
단점:
- 취약한 ABS 시스템
- 성가신 배터리 제거
단점:
- 후면보기
- 진동
- 피곤한 기동
치수 및 무게
휠 베이스: 1.487 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 238 (최대: 450) kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 238 (최대: 450) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.130 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 249 (최대: 444 ) kg
길이 : 2.130 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 249 (최대: 444 ) kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V4 90도 4스트로크 4 실린더
변위: 782 ccm
허브: 48 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 782 ccm
허브: 48 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 197 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 446 km
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 446 km
최대 속도: 244 km/h
성능: 109 HP 에 10.500 U/Min
토크: 80 NM bei 8.800 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
성능: 109 HP 에 10.500 U/Min
토크: 80 NM bei 8.800 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
섀시
프레임 유형:
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버; 스탠드 파이프 직경 35mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 135mm)
리어 서스펜션:
파라레버를 곁들인 알루미늄 주조 싱글암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 170/60 ZR 17
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버; 스탠드 파이프 직경 35mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 135mm)
리어 서스펜션:
파라레버를 곁들인 알루미늄 주조 싱글암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 170/60 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브레이크
앞 브레이크
4피스톤 고정 캘리퍼 더블 디스크 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 276mm)
4피스톤 고정 캘리퍼 더블 디스크 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 276mm)
앞 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 296mm) 뒷 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 256mm)
3피스톤 캘리퍼(∅ 296mm) 뒷 브레이크
3피스톤 캘리퍼(∅ 256mm)
결론 - 붙어 있는 것
BMW R 1150 R은 높은 주행 거리에서도 라이더에게 자신감 있고 안전한 라이딩 경험을 제공하는 감사하는 자전거입니다. 이 유형의 많은 중고 기계가 있으며, 가장 다행히도 제작되지 않은 원래 조건에서 사용됩니다. 그러나 오래된 기계는 정말 저렴하지 않습니다 : 1150년대는 4,000 유로 미만의 양호한 상태에서 거의 사용할 수 없습니다. 오프닝 질문에 대답하기 위해 : 예, 그것은 여전히 오늘 15 세 오토바이를 구입하는 가치가있다. 적어도 BMW R 1150 R인 경우.비싸지 만 항상 뒤로
남은 것은 무엇입니까? 스폰서가 없었다면, 그물에 더 싼 제안이 있기 때문에 이것은 다소 비싼 사건이었을 것입니다. 그러나 우리는이 실험을 감히 기쁘게 생각합니다 : 혼다는 그것을 시도하지 너무 좋다. 스포츠 투어러와 친구를 사귈 수있는 모든 사람들에게 우리의 조언 : 확실히 후보 명단!
이것은 우리 뇌의 감정적 인 부분이지만, 진실은 이러한 비용이 판매에서 복구 할 수 없다는 것입니다. 그러나 우리가 VFR로 무엇을 하든, 우리는 아직 결정되지 않았습니다. 우리는 단지 :) 즐길 수 있습니다.
그 재미 비용, 유로의 모든 숫자 :
오토바이: 1,600
튀브: 80
배터리: 100
브레이크 패드 및 에어 필터: 230
오일 및 오일 필터: 40
전면 깜박임: 62
스파크 플러그: 146
할로겐 램프 40
탱크 천장: 20
총 2,318유로입니다. 이를 위해 스폰서로부터 서비스를 받았습니다. 새로운 미슐랭 타이어, LSL 레버, 거울, 그리고 페인트는 2,377유로가 더 기인했기 때문에 Summasumarum 4,695유로가 기한이 되었을 것입니다.
