BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Scrambler 900
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Triumph Scrambler 900
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2005
내장 von 2017 bis 2024~
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 11.445 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 안락
- 가공
- 오프로드 기능
장점:
- 고품질 솜씨
- 클래스 사운드의 토크 모터
- 캐주얼 좌석 위치
- 간단한 조작 및 쉬운 취급
단점:
- 높은 체중
단점:
- 바람은 100km/h에서 적절하게 밀립니다.
- 활 다리로만 입식 운전 가능
- 관리 가능한 성능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.501 mm
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.180 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 223 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.180 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 223 kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 8V-SOHC 인라인 모터, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 5
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 192 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
최대 속도: 180 km/h
성능: 65 HP 에 7.250 U/Min
토크: 80 NM bei 3.250 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 4 l
도착하다: 279 km
성능: 65 HP 에 7.250 U/Min
토크: 80 NM bei 3.250 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 4 l
도착하다: 279 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
프레임 유형:
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
41mm KYB 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
KYB 스테레오 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 150/70 R17
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
41mm KYB 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
KYB 스테레오 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
앞 브레이크
플로팅 단일 디스크, 4피스톤 Brembo 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
플로팅 단일 디스크, 4피스톤 Brembo 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
저렴 한 결코, 잘 대부분
MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.
코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.
결론 - 무엇 스틱
T100과 스트리트 트윈에 대한 발표 된 비교는 거의 필수적입니다. T100은 외관면에서 훨씬 더 고전적이며 스트리트 트윈은 저렴할 뿐만 아니라 시각적으로는 좀 더 현대적이기 때문에 주로 정상적인 테두리때문입니다. 스포크 휠, 벨로우즈, 스크램블러 배기가 있는 스크램블러는 시각적으로 좀 더 "폭동"입니다. 19인치 프론트 휠로 인해 좀 더 안정적이거나 덜 조작할 수 있지만, 더 넓은 핸들바로 인해 운전자에게 더 많은 컨트롤을 제공합니다.그래서 당신은 고전을 좋아한다면, 당신은 오늘날의 세계에 맞는 세련된 벌거 벗은 자전거를 찾고 있다면, T100을 사용할 수 있습니다, 스트리트 트윈을 가지고 당신이 똥에 조금보고 싶은 경우에, 당신은 스크램블러를 사용할 수 있습니다. 세 기계 모두 자신의 정당성을 가지고 때문에 큰 900 쌍둥이운전 재미를 많이 제공합니다 - 정말!
