BMW G 650 GS versus Kawasaki Ninja 400
BMW G 650 GS
Adventure
Kawasaki Ninja 400
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2011 bis 2016
내장 von 2018 bis 2023
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 6.745 €
waveform
경쟁자
장점:
- 가볍고 기동성
- 간단한
- 유리한 소비
- 견고한 솜씨
- 승객을위한 충분한 공간
장점:
- 정밀한 섀시
- 모터
- 광
단점:
- 작은 감정을 발산하다
단점:
- 안락
치수 및 무게
휠 베이스: 1.477 mm
길이 : 2.165 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 192 kg
길이 : 2.165 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 192 kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 1.990 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 168 kg
길이 : 1.990 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 168 kg
엔진
모터 유형 알 수 없음 1 실린더
변위: 652 ccm
허브: 83 mm
구멍: 100 mm
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 652 ccm
허브: 83 mm
구멍: 100 mm
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 399 ccm
허브: 52 mm
구멍: 70 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 399 ccm
허브: 52 mm
구멍: 70 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 170 km/h
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 5.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 5.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
최대 속도: 195 km/h
성능: 45 HP 에 10.000 U/Min
토크: 38 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 358 km
성능: 45 HP 에 10.000 U/Min
토크: 38 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 358 km
섀시
프레임 유형:
교량(스틸)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암
교량(스틸)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
가스 압력 완충 장치 (이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
하단 링크 유니 트랙 앞면의 타이어: 110/70R17 M/C 54H
리어 타이어: 150/60R17 M/C 66H
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
가스 압력 완충 장치 (이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
하단 링크 유니 트랙 앞면의 타이어: 110/70R17 M/C 54H
리어 타이어: 150/60R17 M/C 66H
브레이크
뒷 브레이크
디스크
디스크
앞 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 220 mm)
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 220 mm)
그것은 작동 - 하지만 모두를 위한 것은 아닙니다.
그래서 그 일을합니까, 45 마력과 슈퍼 스포츠맨? 예, 그것은 작동합니다. 스포츠에서 순수한 주행 성능을 정의할 수 있을 뿐만 아니라 기동성을 즐길 수 있습니다. 다른 모든 것이 어떻게 든 너무 높고, 너무 크고 무겁다면, 가와사키 닌자 400이 적합합니다.
그리고 한 가지 분명하기 때문에 그것은 의미가 않습니다 : 약 6,400 유로에서, 그것은 거래가 아닙니다. 그것은 저렴하지 않고 그것을하고 싶지 않아요. 그러나 놀랄 수있는 오토바이. 그리고 그것은 작동합니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러와 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
