BMW G 310 GS versus Triumph Speed 400
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Speed 400
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2025~
내장 von 2024 bis 2025~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 5.595 €
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 클래식하고 깔끔하며 고급스러운 외관
- 매너가 좋은 엔진
- 운전하기 쉬운 A2 기계
- 전환 가능한 견인력 제어장치
- 단순하지만 잘 만들어진 로드스터
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 서로 가까운 발판
- 동승자 작전 너무 아무렇게.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.377 mm
길이 : 2.085 mm 높이 : 1.084 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 170 kg
길이 : 2.085 mm 높이 : 1.084 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 170 kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4개의 밸브가 있는 수냉식 단일 실린더 DOHC 엔진 1 실린더
변위: 398 ccm
허브: 64 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 398 ccm
허브: 64 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 155 km/h
성능: 40 HP 에 8.000 U/Min
토크: 38 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 371 km
성능: 40 HP 에 8.000 U/Min
토크: 38 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 371 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
하이브리드 브리지/둘레 프레임, 튜브형 강철, 볼트 체결 후방 서브프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm "Big Piston" 업사이드 다운 포크(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 저장 탱크와 조절식 스프링 예압이 있는 가스 압력 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
하이브리드 브리지/둘레 프레임, 튜브형 강철, 볼트 체결 후방 서브프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm "Big Piston" 업사이드 다운 포크(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 저장 탱크와 조절식 스프링 예압이 있는 가스 압력 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
리지드 300mm 로터, 4피스톤 고정 캘리퍼, ABS(∅ 300mm) 뒷 브레이크
리지드 230mm 로터, 플로팅 캘리퍼, ABS(∅ 230mm)
리지드 300mm 로터, 4피스톤 고정 캘리퍼, ABS(∅ 300mm) 뒷 브레이크
리지드 230mm 로터, 플로팅 캘리퍼, ABS(∅ 230mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
Triumph Speed 400에 대한 결론
Triumph Speed 400은 단순하지만 스타일리시한 A2 네이키드 바이크입니다. 보기에도 좋을 뿐만 아니라 운전도 훌륭합니다. 우수한 브레이크와 타이어, 생동감 넘치는 단일 실린더 엔진을 갖춘 트라이엄프는 경쟁사들에게 고품질 자전거를 도로에 배치하는 방법을 보여줍니다. 잘 했어요!테스트 머신은 함부르크에 있는 트라이엄프 플래그십 스토어 Q-Bike에서 제공했습니다. 그곳에는 파란색의 Speed 400이 전시될 예정이며 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 자매 모델인 Triumph Scrambler 400 X에도 적용되며, 우리는 적어도 시크하고 곧 테스트할 것입니다. 벌써부터 기대가 됩니다!
