BMW G 310 GS versus Kawasaki Ninja H2 SX SE
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 28.995 €
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 성취
- 토크
- 여행의 편안함
- 처리
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 표준 장비는 약간 희박합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 299 km/h
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
문제없는, 빠른, 좋은
모호한 기상 조건에서, 추위와 비에서, 가와는 문제가없는 동반자로 판명되었다. 전자 도우미가 자신의 힘을 길들이기 위해 얼마나 잘 작동하는지 매우 놀랍습니다. 거의 모든 이러한 조건하에서 필요 -하지만 동시에 당신은 큰 SPORTtourer와 재미를 많이 가지고 놀라 울 정도로 몇 가지 타협을해야합니다.
도시에서, 그녀는 첫 번째 선택이 아니다 – 다른 곳에서 그녀는 하나의 심각한 벌거 벗은을 감당할 수 없었다. 200마력의 여유가 거의 없습니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
