BMW G 310 GS versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café
BMW G 310 GS
Adventure
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 13.099 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 안락
- 가공
- 공연
- 로타리 프루이드
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 바람막이
- 지속적인 경련
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 213 (최대: 401) kg
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 213 (최대: 401) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4스트로크 인라인 모터 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 57 mm
구멍: 75 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 57 mm
구멍: 75 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 230 km/h
성능: 145 HP 에 10.500 U/Min
토크: 104 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 325 km
성능: 145 HP 에 10.500 U/Min
토크: 104 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 325 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
스틸 중앙 튜브 프레임 (알루미늄 후면 프레임 포함) (스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 109mm) 리어 서스펜션:
쇼와 중앙 스트럿 (이동 거리 131mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 190/55-17
스틸 중앙 튜브 프레임 (알루미늄 후면 프레임 포함) (스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 109mm) 리어 서스펜션:
쇼와 중앙 스트럿 (이동 거리 131mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 190/55-17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 256mm)
더블 디스크 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 256mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
이것은 모든 에 적합
문제는 자전거의 대상 그룹에 관해서는 남아있다. 물론 민첩한 벌거벗은 자전거의 장점과 존재하지 않는 윈드스크린과 같은 단점을 가지고 살 수 있어야 합니다. 그러나 그 외에도 혼다는이 제조업체의 많은 모델과 마찬가지로 사실상 누구에게도 적합합니다 - 결코 나쁜 선택이 되지 않습니다.
열정으로만 일본인은 더 잘해야 할 것입니다.
테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에 의해 우리에게 제공되었습니다.
