Honda CB 1000 R Neo Sports Café versus Yamaha MT-10
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
Yamaha MT-10
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2018 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024
증권 시세 표시기 13.099 €
증권 시세 표시기 16.449 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 안락
- 가공
- 공연
- 로타리 프루이드
장점:
- 엔진 힘
- 손재주
- 착실
- 일상적으로 처리됨
단점:
- 바람막이
- 지속적인 경련
단점:
- 필리온 작업
치수 및 무게
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 213 (최대: 401) kg
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 213 (최대: 401) kg
휠 베이스: 1.405 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.165 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 212 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.165 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 212 kg
엔진
모터 설계: 4스트로크 인라인 모터 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 57 mm
구멍: 75 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 57 mm
구멍: 75 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 51 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 51 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 230 km/h
성능: 145 HP 에 10.500 U/Min
토크: 104 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 325 km
성능: 145 HP 에 10.500 U/Min
토크: 104 NM bei 8.250 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 325 km
최대 속도: 249 km/h
성능: 166 HP 에 11.500 U/Min
토크: 112 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 7 l
도착하다: 249 km
성능: 166 HP 에 11.500 U/Min
토크: 112 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 7 l
도착하다: 249 km
섀시
프레임 유형:
스틸 중앙 튜브 프레임 (알루미늄 후면 프레임 포함) (스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 109mm) 리어 서스펜션:
쇼와 중앙 스트럿 (이동 거리 131mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 190/55-17
스틸 중앙 튜브 프레임 (알루미늄 후면 프레임 포함) (스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 109mm) 리어 서스펜션:
쇼와 중앙 스트럿 (이동 거리 131mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 190/55-17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
미화 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
미화 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 256mm)
더블 디스크 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 256mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
이것은 모든 에 적합
문제는 자전거의 대상 그룹에 관해서는 남아있다. 물론 민첩한 벌거벗은 자전거의 장점과 존재하지 않는 윈드스크린과 같은 단점을 가지고 살 수 있어야 합니다. 그러나 그 외에도 혼다는이 제조업체의 많은 모델과 마찬가지로 사실상 누구에게도 적합합니다 - 결코 나쁜 선택이 되지 않습니다.
열정으로만 일본인은 더 잘해야 할 것입니다.
테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에 의해 우리에게 제공되었습니다.
순수한 재미있는 장치
그 때 무엇입니까?, 우리는 위에서 물었다. 그녀가 아닌 것은, 여기에 온다 : 투어러. 사실, 디스크와 가방 버전이 있지만, 담당 디자이너가 휴가를 막 한 것처럼 보입니다. 페이로드는 어쨌든 빈약170 킬로그램입니다. 반면, 장거리 운영은 시련이기 때문에 중요하지 않습니다.
우리 중 야마하 MT-10은 자매 MT-07 및 MT-09에 비해 판매 성공이 아닙니다. 왜? 13,999에 비해이 클래스의 자전거에 너무 높기 때문에 그것은 될 수 없습니다.
디자인은 확실히 모든 사람을 좋아하지 않는다, 하지만 아마 이유는 다른 곳에 있다: 누구 든 지 야마하를 구입 하는 사람은 좋은 집에서 잘 행동 하는 딸을 기대할 가능성이 높습니다. 우리, Motorradtest.de 계몽 신사의 리그, MT-10와 약세 재미를했다. 때로는 매우 불합리합니다!
테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
