혼다 CB500X

- 2021 년 모델

Markus

07.09.2020

사진: 혼다

모델 업데이트: 2019년 대대적인 재설계 를 마친 혼다의 A2 호환 컴팩트 어드벤처는 아프리카 트윈의 터치를 포함하여 2020년에 새로운 디자인과 3가지 새로운 색상을 얻을 것입니다. CB500X는 이제 EURO5에 대해서도 호전되고 있습니다.

콘텐츠:

1 소개

2 모델 개요

3 가지 기능

4 액세서리

5 기술 데이터

1. 소개

2013년에 출시된 CB500X는 네이키드 CB500F와 완전히 차감된 CBR500R과 함께 혼다의 "2기통 미들급 트리오"에서 크로스오버 어드벤처 스타일을 구현합니다. CB500X는 많은 소란없이 그 일을하고, 다재다능하고 적응력이 뛰어나므로 많은 수의 운전자에게 호소합니다.

CB500X의 만능 기능은 회전, 견고한 2기통 엔진, 괜찮은 토크, 도시 및 고속도로 타기에 최적화된 편안하게 조정된 섀시 등 간단한 방정식을 기반으로 합니다.

CB500X는 모든 면에서 다재다능한 선수입니다. 단거리 통근 및 주말 투어도 마찬가지입니다. 서스펜션은 장거리 주행으로 인해 도로의 충돌을 쉽게 보정할 수 있으며, 넓은 핸들바는 좋은 안내를 허용하며 직립 좌석 위치는 운전자의 편안함과 넓은 시야를 동시에 제공합니다.

2016년 CB500X는 첫 번째 업그레이드 중에 더 큰 연료 탱크, 더 많은 풍력 보호 및 더 높은 디스크를 받았습니다. 또한 LED 조명, 사전 장력 포크 및 조절 가능한 브레이크 레버를 받았습니다.

2019년 CB500X의 추가 개발로 세련된 어드벤처 스타일, 더 많은 엔진 파워, 섀시 개선이 이어졌습니다. 2020년 업그레이드를 통해 X-팩터는 계속 증가하고 있습니다.

2. 모델 개요

통근자부터 주말까지 CB500X는 무엇이든 할 준비가 되어 있습니다. 날카로운 모험 태도의 스타일링은 긴 여행, 고도로 지정된 단일 튜브 충격 흡수기, 편안한 운전자 인체 공학 및 19 인치 앞바퀴가있는 서스펜션으로 보완됩니다.

CB500X의 35kW 엔진은 A2 운전 면허증과 호환되며 2019년 업그레이드부터 입구, 콘센트 및 밸브 제어 시간에 대한 이점을 제공합니다. 이전 모델에 비해 3,000rpm에서 7,000rpm 사이에 4% 더 많은 전력과 토크가 발생했습니다. 또한, CB는 향상된 배기 시스템과 호핑 방지 커플링을 장착했다.

LCD 계측기는 스위칭 표시기와 기어 표시기를 가지고 있으며, 전체 조명은 LED로 구성됩니다.

3. 기능

3.1 스타일링 및 섀시

• 강력하고 강력한 어드벤처 스타일링
• 테이퍼 핸들바 및 와이드 스티어링 잠금 장치
• 장거리 여행 과 19 인치 앞바퀴 서스펜션
• 스위칭 표시기 및 기어 디스플레이가 있는 LCD 기기
• 완벽한 LED 조명

2019년의 추가 개발은 CB500X에게 매력적인 "야생" 어드벤처 스타일을 제공합니다. 향상된 라디에이터 패널과 새로운 디자인은 전면과 후면을 매끄럽게 연결하는 새로운 사이드 커버를 포함하여 매우 3차원적인 질감과 느낌을 제공합니다.

2019년 재설계는 광학을 개선할 뿐만 아니라 최적화된 공기역학 덕분에 클래딩과 디스크의 난기류가 감소하여 고속도로 속도의 바람 보호기능을 크게 향상시킵니다. 슬림한 시트 프로파일로 바닥까지 편안하게 접근할 수 있습니다. 그리고 스티어링 각도가 3~38도 증가(중앙 위치에서 측면 정지로 측정)하여 CB500X의 기동성을 높입니다. 또한, 무연제 회색, 정결 된 강철 핸들바는 더 많은 제어를 할 수 있습니다.

LCD 계측기는 다중 표면 및 텍스처 대시보드로 배열되어 전체 적인 디자인을 차지합니다. 최근에는 기어 위치 및 스위칭 표시등이 표시됩니다. 후자는 기본적으로 8,750 rpm으로 설정되지만 5,000rpm에서 8,750 rpm 사이의 250 rpm 단위로 조정할 수 있습니다. 관 형 디스플레이 홀더는 계측기 위에 내비게이션 장치를 장착하는 데 이상적입니다.

직경 35mm의 강철 튜브 프레임은 가볍고 안정적입니다. 도로 상황이 바뀌면 운전자에게 좋은 피드백을 제공합니다. 모터 베어링의 모양과 위치뿐만 아니라 프레임의 강성 균형은 진동을 줄입니다.

휠베이스는 1445mm이며, 경사도는 27.5°/108mm로 설정되어 있어 직접적이고 자신감 넘치는 스티어링을 가능하게 합니다. 모터가 스윙 피벗 점 바로 근처에 위치한 질량 중앙 집중화는 전방 및 후방 축 사이의 최적의 중량 분포인 향상된 기동성을 보장하여 안정성을 보장합니다. 무게 (완전 연료)는 197kg입니다.

시트 높이는 830mm입니다. 총 치수는 2155mm x 825mm x 1410mm이며 180mm 지면 간격이 있습니다. 연료 탱크는 예비를 포함하여 17.5 l을 보유하고 있습니다. 3.6리터/100km(WMTC 판독 또는 측정 방법)의 엔진의 우수한 연료 소비량은 480km의 사거리를 초래합니다.

41mm 텔레스코픽 프론트 포크(프리로드 조절 가능)는 150mm의 주행을 합니다. 후륜의 주행은 135mm입니다. 직경이 큰 피스톤이 있는 단일 튜브 후방 충격 흡수장치(고용량 스포츠 오토바이에서 볼 수 있음)는 뛰어난 서스펜션 과 온도 관리를 보장합니다. 9단 스프링 프리로드 세팅을 갖추고 있으며, 엔드피스를 조정하는 압착 강철 체인이 장착된 박스 프로파일이 장착된 견고한 강철 스윙암을 통해 작동합니다. 최종 드라이브는 밀폐된 520 체인을 통해 서 식입니다.

서스펜션과 대형 주행이 있는 19인치 프론트 휠은 거친 지면에서 자신감 있고 매우 안정적인 핸들링을 보장합니다. 경량 알루미늄 림은 110/80 R19 트레일 타이어를 갖추고 있으며, 17인치 후륜 림에는 160/60 R17 타이어가 장착되어 있습니다. 전면에 310mm 웨이브 브레이크 디스크 가 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 단일 310mm 웨이브 브레이크 디스크가 240mm 리어 디스크와 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. ABS는 표준으로 설치됩니다.

CRF1100L 아프리카 트윈을 기념하여 2021 CB500X는 세 가지 새로운 색상과 그래픽 모델로 출시되며, 각 모델은 눈길을 사로잡는 빨간색 리어 보조 프레임으로 제공됩니다.

그랑프리 레드

매트 화약 블랙 메탈릭

펄 메탈로이드 화이트

3.2 모터

• 2019 CBR1000RR 파이어블레이드와 친족관계가 있는 활기찬 2기통 발전소
• 전체 범위의 전원 및 토크
• 듀얼 엑시트 소음기 덕분에 스포티한 사운드
• 호핑 방지 클러치를 사용하면 위아래로 쉽게 전환할 수 있습니다.
• 이제 유로5 동종화

액체 냉각 병렬 트윈의 8밸브를 갖춘 A2 지원 CB500X는 엔진 크기와 유쾌하고 쾌적한 출력 사이의 균형을 제공하며, 에너지있고 기꺼이 회전하는 캐릭터를 상단 가장자리로 제공합니다.

2019년 엔진 업그레이드는 저속에서 7,000rpm으로 낮은 속도 범위에서 성능과 토크를 증가시켜 가속을 향상했습니다. 5° 이전 마감 제어 시간으로 인해 밸브 제어가 변경되어 4% 개선되었으며 현재 0.3mm에서 7.8mm로 증가했습니다.

PGM-FI 연료 분사는 에어박스와 스로틀 하우징을 통해 공기 흐름을 통해 거의 똑바로 공급됩니다 - 2019 업그레이드 기간 동안 배터리는 공기 상자의 입구 채널 뒤쪽에서 더 멀리 배치되어 더 큰 공기 흐름을 허용했습니다. 배기 포트에는 이중 출력 튜브가 있어 모든 충동에 스포티한 터치가 있습니다. 35kW의 최고 출력은 8,600 rpm에 도달하며 43 Nm의 토크는 6500 rpm입니다.

보어와 스트로크는 67mm x 66.8 mm, 압축 비는 10.7:1; 크랭크샤프트 핀은 180°로 오프셋되며, 더 기본 밸런싱 샤프트는 오토바이의 무게 중심에 가깝고 실린더 뒤에 있습니다. 기본 드라이브뿐만 아니라 밸런싱 샤프트의 드라이브는 소음을 감소 가위 바퀴를 사용합니다. 크랭크샤프트 밸런싱 중량은 순간 보정을 위해 특별히 설계되었으며, 무게가 낮을수록 모터가 자유롭게 회전할 수 있으며 관성이 줄어듭니다.

로드된 요소로서 모터는 실린더 헤드의 4개의 프레임 서스펜션을 통해 프레임의 강성에 기여합니다. 롤러 틸트 레버는 실린더 헤드 내부에 사용됩니다. 이는 심을 통한 밸브 클리어런스 조정으로 인해 특히 가벼워질 수 있으며, 이는 밸브 스프링 하중을 줄이고 마찰을 줄입니다.

부드러운 실행 제어 체인 (SV 체인)은 마찰을 줄이고 마모 보호를 증가 바나듐 처리 볼트로 제조된다. 입구 밸브 직경은 26.0mm이고 콘센트 밸브 직경은 21.5mm입니다.

피스톤 모양은 2019 CBR1000RR 파이어 블레이드에 사용되는 피스톤을 기반으로 하여 고속으로 "피스톤 노이즈"를 줄입니다. 피스톤 셔츠의 홈에 의해 마찰이 줄어듭니다(표면을 확대하고 오일 윤활을 최적화하는 마무리). CBR1000RR과 마찬가지로, 이소니테 염분 염분 후 사용되는 AB1 염조 공정은 보호 산화 막을 형성한다.

크랭크샤프트, 메인 샤프트 및 피드 샤프트의 "삼각형" 비율은 혼다의 4기통 RR 엔진과 매우 유사하며, 내부 구조와 기술의 대부분은 2019 CBR1000RR에 의해 직접 점령되었다.

크랭크케이스는 얇은 벽으로 둘러싸인 로터리 캐스트 부싱을 사용하며, 내부 디자인은 180° 점화 시퀀스에서 발생할 수 있는 펌프 손실을 줄입니다. 오일 펌프는 마찰이 감소된 환기 성능이 향상되는 것을 특징으로 합니다. 깊은 늪은 하드 코너링 과 제동 중에 오일 의 움직임을 감소시킵니다. 오일 용량은 3.2L입니다.

CB500X의 6단 전송은 RR 사촌의 6단 전송과 매우 가깝으며 동일한 시프트 암 구조와 동일한 연결 메커니즘을 사용합니다. 2019년에 출시된 호핑 방지 클러치를 사용하면 쉽게 전환하고 하드 종료를 부드럽게 합니다.

500cc 의 안정적인 동반자와 마찬가지로 2021 CB500X는 EURO5 표준에 대해 동형화됩니다. 이는 2020년 1월 1일에 발효되었으며, EURO4 표준과 비교하여 엔진에 대해 훨씬 더 엄격한 배기가스 배출이 필요합니다. 이러한 요구 사항에는 허용된 일산화탄소 배출량의 현저한 감소, 탄화수소 총 배출량 40% 이상 감소, 더 엄격한 실화 감지 및 미립자 물질에 대한 제한 값 도입이 포함됩니다.

4. 액세서리

CB500X에는 다양한 오리지널 혼다 액세서리를 사용할 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

메인 스탠드

사이드 윈드 쉴드

발목 가드

가열 핸들

탑 케이스 35리터

선반

포장 가방 홀더

Panniers

가을 브래킷

안개 등

탱크 백

리어 패킹 백

12V 소켓

착색 된 앞 유리

림 썰매

탱크 패드

5. 기술 데이터

모든 정보는 변경될 수 있으며 구속력이 없습니다.

주어진 수치는 WMTC가 규정한 표준화된 시험 조건에 따라 혼다가 획득한 결과입니다. 테스트는 차량의 표준 버전이있는 무료 시골 도로에서 수행되며, 운전자는 한 명뿐이며 추가 옵션 장비가 없습니다. 실제 연료 소비는 운전 스타일, 차량 유지 보수, 날씨, 도로 조건, 타이어 압력, 액세서리, 수하물, 운전자 및 승객 중량 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.