BMW GS 40년

- 오토바이 세계를 바꾼 컨셉.

14.07.2020

사진: BMW 모토라드

2020년 BMW GS 모델은 40대가 될 것입니다. 1980년 가을, BMW 모토라드는 처음으로 지형과 도로의 두 가지 매우 특별한 응용 분야를 결합한 오토바이인 R 80 G/S를 선보였습니다. R 80 G/S는 도로, 투어링, 오프로드 적합성의 독특한 조합으로 BMW 모토라드가 제작한 새로운 오토바이 유형의 컨셉 선구자가 되었습니다. 그리고 더: BMW GS 모델은 지구상에서 가장 먼 구석을 탐험하기 위해 두 바퀴에 완벽한 파트너의 성공적인 동의어가되었다. 현재까지 BMW 모토라드는 120만 대 이상의 BMW GS 모델을 고객에게 넘겨줄 수 있게 되었습니다.

사진: motorradtest.de

그건 그렇고: 몇 년 전 우리는 알프스에서 R 80 G /S와 함께 여행 할 수 있었습니다. 우리의 결론 : 그의 나이정말 빠르고 편안하고 신뢰할 수있는 여행 동반자입니다!!! 그래서 누가 자신의 이름을 허용 - 그냥 판매하지 마십시오 ;-)!

사진: motorradtest.de

전설적인 BMW GS 재능: 드라이빙 다이내믹스, 오프로드 역량, 편안함, 견고성.

하지만 BMW GS가 처음부터 맞춤 제작된 것은 오토바이 모험만이 아니었으며, R 80 G/S와 그 후손들은 레이싱에서 자신의 자질을 빠르게 입증했습니다. 1981년 후버트 오리올은 파리 다카르 랠리에서 똑같이 권위 있고 도전적인 대회에서 우승했습니다. BMW 모토라드가 GS와 함께 축하할 수 있었던 수많은 모터스포츠 성공 중 하나일 뿐입니다. 역동적인 드라이빙, 오프로드 역량, 편안함, 견고성 등 복서 GS 모델의 뛰어난 재능은 지난 40년 동안 BMW 모토라드가 지속적으로 유지 및 개발해 왔으며 다른 BMW 모토라드 시리즈로 성공적으로 이전되었습니다. 1993년, 단일 실린더 엔진을 장착한 BMW 엔듀로가 F 650 "Funduro"로 시장을 풍요롭게 했습니다. 이 오토바이는 컨셉웨이트의 장점과 47마력 의 단일 실린더 엔진의 시작에서 주행 역학을 끌어냈지만, 복서 엔진을 장착한 BMW GS 모델은 동시에 교체되었습니다.

혁신 드라이버 GS: 4 밸브 기술과 텔레레버.

BMW R 1100 GS를 통해 BMW 모토라드는 최초의 GS에 4밸브 복서와 80마력의 파워를 선보였을 뿐만 아니라 대형 여행 엔듀로스 분야에서새로운 방법을 선보였습니다. 엔듀로에서 처음으로 엔진과 기어박스는 섀시의 지지 요소로 작동하여 메인 프레임의 필요성을 제거했습니다. BMW 리어 휠 가이드 파라레버는 2밸브 복서로 수년 전 짐벌 드라이브의 드라이브 반응을 제거했지만, BMW 엔지니어들은 텔레레버로 혁신적인 유형의 전륜 안내를 만들었습니다. 브레이크 닉 보정과 매우 민감한 반응으로, 그들은 여기에 새로운 표준을 설정했습니다. 또한, 신형 R 1100 GS는 ABS를 탑재한 최초의 엔듀로로, 모든 BMW 오토바이가 표준으로 채택된 안전성 향상을 위한 것입니다.

사진: BMW 모토라드

F 시리즈의 GS 모델: 중산층을 위한 매혹 GS.

2000년부터 베를린에서 생산된 F 650 GS(전자 연료 분사, 촉매 컨버터 및 ABS를 이용한 최초의 단일 실린더)를 비롯해 2007년 발표된 F 650 GS 와 F 800 GS 모델은 BMW GS 역사상 또 다른 중요한 이정표를 세웠다. 고성능 및 고성능 2기통 인라인 엔진과 비틀림 방지 격자 튜브 프레임으로 BMW GS의 주제를 자신만의 방식으로 해석했지만 BMW의 전형적인 방식으로 해석했습니다. BMW 모토라드는 이러한 새로운 모델로 단일 실린더 엔진을 장착한 F 650 GS의 후속작을 선보였을 뿐만 아니라 중산층의 엔듀로 제품군을 확장했다.

두 개의 오버헤드 캠샤프트가 있는 고급 DOHC 복서.

또 다른 하이라이트는 2009년 가을 BMW 모토라드(BMW Motorrad)로, 모델이 유지한 BMW R 1200 GS의 프레젠테이션이었습니다. 이제 실린더당 두 개의 오버헤드 캠샤프트가 장착된 DOHC-복서가 장착되어 있으며, 81kW/110마력, 심지어 주행 역학도 증가했습니다. 2010년 창립 30주년을 맞이한 BMW 모토라드는 GS 모델의 30주년을 기념하며 BMW 모토라드 모터스포츠의 하우스 컬러로 칠해진 스페셜 모델 "30년 GS"로 시리즈 오토바이 건설 및 모터스포츠에서 성공을 거두었습니다.

2010년 가을, BMW 모토라드는 GS 모델의 성공 스토리를 이어갔다. BMW G 650 GS를 통해 BMW 모토라드는 BMW GS 제품군을 또 다른 매력적인 멤버로 확장했습니다. 가느다란 오프로드 키를 갖춘 새로운 싱글 실린더 엔듀로는 건방진, 빛, 모험적인 모습을 보였다. 동시에 품질, 장비 및 편안함 면에서 경쟁업체로부터 두각을 나타냈습니다. 무게가 상대적으로 낮고 좌석 높이가 낮은 이 제품은 오토바이의 열정과 매혹적인 BMW GS 경험 세계로의 매력적인 진입을 구현했습니다.

파워 GS: 수직 흐름을 갖춘 새롭게 디자인된 복서.

BMW GS 테마의 역동적인 발전은 4년 동안 역동성없이 계속되었습니다. BMW 모토라드가 2012년 가을 인터모트에서 신형 R 1200 GS를 선보였을 때, 완전히 재설계된 엔진에 대한 관심이 특히 높았습니다. 수직 흐름이 있는 실린더 헤드를 도입한 에어/리퀴드 쿨 복서는 수직 흐름이 있는 실린더 헤드를 도입했으며, 왼쪽에는 통합 기어박스와 카단 드라이브를 배치하여 최첨단 섀시 기술과 ABS, 견인력 제어 또는 반활성 섀시와 같은 전자 제어 시스템으로 보완했습니다. 92kW(125마력)의 파워를 자랑하는 신형 R 1200 GS도 뛰어난 주행 성능을 발휘했다. 겨우 1년 반 후인 2014년 3월, 박제 엔진을 장착한 GS 모델 시리즈의 50만 제BMW 오토바이가 베를린의 BMW 공장에서 생산 라인에서 출시되었습니다- R 1200 GS 어드벤처.

500cm3 이하의 변위 세그먼트에 대한 GS: G 310 GS.

2016년 가을, BMW 모토라드는 다시 한 번 GS 계에 큰 호조를 가했다. 이번에는 G 310 GS. 그녀는 BMW GS의 핵심 역량을 500cc 이하의 변위 세그먼트로 옮기고 독립적인 해석으로 구현했습니다. 매우 컴팩트하면서도 어른이 면서도 편안하면서도, 그녀는 자신의 부문에서 완전히 새로운 경험의 세계를 열었고, 엔트리 레벨 부문에서의 다재다능함으로 인해 무엇보다도 독특해졌습니다. 같은 해 BMW 모토라드는 R 1200 GS를 탑재하고 GS 포트폴리오를 더욱 제품 최적화의 형태로 확대할 뿐만 아니라 차량 특성의 확산을 통해 확대했다. BMW GS는 처음으로 엔듀로 방향으로 점점 더 디자인될 수 있으며, 원하는 어플리케이션 영역면에서 주문가능한 스타일 패키지 랠리와 익스클루시브를 통해 투어링할 수 있습니다.

같은 해 GS라는 테마의 완전히 다른 해석이 선보였습니다. 그녀는 최초의 전설적인 1980 BMW R 80 G/S의 유전자를 다시 압수하고 엔듀로 스타일의 복서 엔진이장착된 클래식 한 BMW 오토바이의 형태로 현대 기술로 현대 시대로 옮겼습니다. 다른 R 9T 모델과 마찬가지로 81kW(110마력)의 강력한 공기/오일 냉각 복서 엔진이 6단 변속기와 함께 사용되었습니다.

새로운 엔진, 새로운 섀시 : F 시리즈의 새로운 GS 모델.

2017년 BMW 모토라드는 완전히 새롭게 디자인된 두 가지 엔듀로 모델 F 750 GS와 F 850 GS로 GS의 역사를 이어갔다. 좋은 것을 더 좋게 만들기 위해 BMW 모토라드는 성공적인 2기통 F 650 GS와 F 700 GS, F 800 GS의 후속 모델에서 전형적인 GS 강점의 확장에 꾸준히 주력했습니다. 언제나 처럼, 약어 GS 는 투어링과 장거리 적합성, 스포티 한 역학 및 주권 오프로드 기능의 이상적인 조합을 위해 서 있었다. 요컨대: BMW GS는 오토바이로 우리 세계의 외딴 구석을 발견할 수 있는 완벽한 동반자입니다. 새로운 개발의 중심에는 두 개의 밸런싱 샤프트와 270/450도 점화 거리가 있는 새롭게 설계된 강력한 2기통 인라인 엔진이 있어 최적화된 달리기 문화와 감성적인 사운드를 제공합니다. F 750 GS 57kW(77마력)는 853cm3에서 개발되었으며, F 850 GS의 경우 70kW(95마력)를 개발하여 두 GS 모델에 대한 주권 구동 력을 제공한다.

복서 엔진을 장착한 대형 GS의 파워, 토크, 효율성도 더욱 향상되었습니다.

2018년 가을, BMW 모토라드는 전력및 토크 수율뿐만 아니라 연료 소비 및 배출 값을 크게 개선하기 위해 대형 GS 모델의 복서 엔진을 다시 공격했습니다. 이를 위해 BMW 시프트캠 기술은 BMW 모토라드 시리즈 엔진에서 처음으로 사용되었으며, 밸브 제어 시간의 변화와 입구 측의 밸브 스트로크를 위한 기술입니다. 또한, 입구 캠샤프트는 두 개의 입구 밸브의 비동기 개방으로 인해 들어오는 신선한 가스의 소용돌이가 증가하여 보다 효과적인 연소로 이어졌습니다. 엔진에 대한 다른 기술적 변화에는 치아 체인(이전의 롤러 체인)을 통해 수행된 캠샤프트의 추진, 오일 공급 최적화, 2제트 사출 밸브 및 새로운 배기 시스템이 포함되었습니다.