검토: BMW R 1150 GS

검토: 야마하 XT 1200 ZE 슈퍼 테네레 (Baujahr 2020)

모든 매우 간단한

27.01.2020

사진: Motorradtest.de

야마하 XT 1200 ZE 슈퍼 테네레는 복잡하지 않으며, 결코 변하지 않을 것입니다. 오토바이에 대해 걱정할 필요없이 어디를 가든 여행하고 싶어하는 사람에게 인기가있는이 속성입니다. 그녀는 또 무엇을 할 수 있는가?

여행 엔듀로? 완전히 하지는 않는

야마하 XT 1200 ZE 슈퍼 테네레는 항상 특별했습니다. 올해도 여기에 중요한 것은 아니지만. 사실, 마지막 개정은 2015년으로 거슬러 올라가며, 이는 몇 가지 제조업체가 주요 수정 없이 통과할 수 있는 간격입니다. 그런데 왜, 무엇을 더 나은해야합니까?

큰 (그리고 261 킬로그램도 무거운) 야마하는 국경을 넘는 통근자입니다. 혼다 아프리카 트윈과비슷한 여행 엔듀로입니다. 하지만 자세히 살펴보면 어드벤처 바이크의 꽤 큰 샷이 있을 뿐만 아니라 그 안에는 됩니다. 그럼에도 불구하고, 모든 사막과 지구의 외로운 구역에서 전설적인 장거리 여행 능력은 고통을 겪지 않았어야 합니다. 구글 지도가 라틴어의 끝에있는 곳, 야마하는 단지 따뜻해지고있다.

13,499 유로에서 테네레 1200의 소유자가 될 수 있습니다: 그럼 살펴 보자. 우리가 전기 섀시, 난방 핸들및 메인 스탠드로 운전하는 ZE 버전은 15,899 유로에 달합니다. 아직도 돈이 남았나요? 그런 다음 "공격대 에디션"이 옳은 일이 될 수 있습니다. 여기에서 는 여행 가방, 높은 디스크, 안개 등 및 17,999 유로의 엔진 보호 기능을 찾을 수 있습니다.

저렴하지 않고 모든 쉬운

전체 오토바이를 상징하는 세부 사항이 있습니다. 이것은 높은 환경에서도 정상적인 성장 드라이버에 맞는 좌석 높이입니다. 더 깊은 경우 좌석 아래에 짧은 손잡이만 있으면 맞습니다(시트 높이 845-870mm). 왜, 하나의 경이로움, 모든 제조 업체가 그렇게 간단하게하지 않습니다, 간단하고 즉시 이해할 수?

더 이상 생각할수록 물건을 쉽게 만들 수 있습니다. 이런 의미에서 일본인은 테네레를 아주 오랫동안 고민해 왔습니다. 그것에 대해 거의 모든 저렴 하지 않고 간단 합니다. 전기 섀시조차도 비논리적 인 작동과 혼동되지 않습니다. 총 84개의 설정이 있지만 지침없이 조작하는 것은 이해하기 쉽습니다.

그런 다음 그녀와 함께 운전하는 것이 그렇게 쉬운지 보자.

스포티? 안 돼...

즉, 적어도 한 가지측면에서: 테네레의 높은 무게는 시작 직후 잊혀집니다. 1200년대의 한정된 스포티함은 높은 무게 때문이 아니라 엔진 때문입니다. 이미 1500개의 회전에서 장거리 2기통이 차량을 2500에서 전방으로 밀어내며 부력적인 접근 방식을 취합니다. 혼자, 에누운은 오래 지속되지 않습니다, 트윈은 속도에서 110 마력을 얻을하지 않습니다. 오해할 수 없는 야마하는 느리지도 절름발이도 아니지만, 고속으로 파생된 스포츠 용어로는 아무 것도 할 수 없습니다.

이것은 섀시에도 적용됩니다 : 당신이 어떤 설정을 선택하든, 야마하는 항상 최고 속도까지, 안정적인 방식으로 과정을 당길 것입니다. 물론, 이것은 또한 아스팔트에서 잘 하는 튜브리스 타이어가 지형에서 그들과 함께 할 수 있는 상태가 없기 때문입니다. 장거리에서도 벤치와 이에 대한 운전의 편안함이 좋습니다. 이것은 소시에도 적용됩니다. 코너를 긁고 싶다면 "스포츠" 서스펜션 설정을 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 백핸드가 돌진하고 제동 할 때 포크가 심하게 떨어지면 됩니다.

짐벌 드라이브는 전혀 울리지 않습니다. 반대로, 저유지 보수 전력 전송은이 건설이 얼마나 멀리 왔는지 보여줍니다 : 운전 할 때 나무 를 높이지, 짓밟지 않으며, 부하 변경 반응도 없습니다 - 그것이 어떻게되어야하는지. 저희 테스트 바이크는 야마하 액세서리 제품군의 더 큰 앞유리를 장착했습니다. 운전 바람이 드라이버에서 안정적으로 파생되므로 합리적인 투자.