검토: BMW R 1150 GS

트라이 엄프 스트리트 트리플 765 R 검토 (Baujahr 2023)

Hinckley의 플래그십 네이키드 바이크의 2023년 모델은 무엇을 제공합니까?

04.04.2023

사진: Motorradtest.de

새로운 트라이엄프 스트리트 트리플 765 R의 가격은 10,000 유로가 조금 넘습니다. 그러나 완벽한 장비를 갖춘 선명한 벌거 벗은 자전거가 있습니다. 2,100 유로 더 비싼 RS까지의 거리가 훨씬 좁아졌습니다. 스트리트 트리플 765 R이 할 수있는 일과 이전 모델과 RS와의 차이점이있는 곳은이 리뷰에서 배우게됩니다.

아름답고 매운

첫인상이 중요합니다. 그리고 그것은 새로운 스트리트 트리플 765 R과 잘 어울립니다. 함부르크의 트라이엄프 딜러 Q-Bike에서 태양 아래 서 있는 모습이 아름답습니다. 새로운 Streety는 작은 업데이트가 아니라 여러 곳에서 수정 된 자전거입니다. 이전 R과 비교하여 다음 사항이 조정되었습니다.

차체 - 특히 더 날카로운 스타일의 앞면
- 엔진 - 거의 모든 구성 요소가 수정되었습니다.
- 더 많은 출력 (120 마력)과 중간에 더 나은 토크 곡선
- 기어 박스 개정 - 더 짧은 기어비, 더 나은 가속
- 더 넓은 핸들바
- 새로운 배기 시스템
- 새로운 코너링 ABS
- 더 가벼운 림
- 이제 린 각도 센서 포함

시트 높이는 이제 826mm로 작은 조종사도 R을 쉽게 오를 수 있습니다. 기계는 다소 작아 보이며 1.90m 이상의 사람들은 무릎 각도에 문제가 발생할 수 있습니다. 핸들바는 매우 낮게 장착되어 자동으로 활성 라이딩 포지션이 됩니다. 벌거 벗은 자전거의 경우와 마찬가지로, 필리온의 편안함은 다소 겸손합니다. 공간이 거의없고 손잡이가 없으며 다리가 긴 사람들은 귀 사이에 무릎을 빨리 넣습니다. 무료로,이 자전거를 사용하면 적어도 커플로서는 장거리 여행을하고 싶지 않을 것입니다. 그것은 경마장을 위해 더 많은 비명을 지르지 만 나중에 더 많이 비명을 지른다.

트라이엄프 스트리트 트리플 765 R의 치수/시트 인체공학

이것이 새로운 트라이엄프 스트리트 트리플 765 R에 앉는 방식입니다.

트라이엄프 스트리트 360도 투어 트리플 765 R

스트리트 트리플 765 R의 기술

기술적으로 새 기계는 최신 상태입니다. 이제 린 각도 센서(코너링 ABS 및 트랙션 컨트롤에 개입)가 있는 IMU와 4가지 라이딩 모드가 있으며 그 중 하나는 구성 가능한 라이더 모드입니다. 퀵시프터는 물론 트라이던트 또는 타이거 660에서 이미 알고 있는 LCD/TFT 조종석이 표준으로 포함되어 있습니다. 작업은 Enter 키가있는 방향 패드를 통해 이루어지며 완벽하게 작동합니다. 주행 모드를 변경하기 위해 별도의 버튼을 사용할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤이 없지만이 뾰족한 차량으로 놓치지 마십시오.

조명은 풀 LED로 제공되며 새로운 Streety에는 전면에 전형적인 곤충 이중 헤드 라이트가 있습니다. USB 포트는 좌석 아래에 있으며 기기를 휴대폰에 페어링하여 추가 요금을 부과할 수 있습니다. 그런 다음 Google에서 제공하는 턴 바이 턴 내비게이션을 사용할 수 있습니다. 빠진 것이 있습니까? 아니요, 모든 것이 있습니다. 그럼 시작하겠습니다...

Volker auf der Triumph Street Triple 765 R

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

충돌하기 전에 사운드 확인이 필요합니다. 새로운 스트리트 트리플도 그 어느 때보 다 쉿 소리를 낸다. 고정 소음은 95db(A)입니다. 트리플은 특히 엔진 브레이크에 의해 높은 회전 수에서 천천히 사라지게하면 훌륭합니다.

이미 처음 몇 미터에서 Street Tri플이 핵심 역량을 유지했다는 것이 분명해졌습니다 : 다른 기계와 마찬가지로 매우 정확하고 기동성이 뛰어납니다. 짧은 휠베이스와 섀시 지오메트리는 이를 지원할 뿐만 아니라 189kg(주행 준비 완료)에 불과한 가벼운 무게도 지원합니다. 예를 들어, 이 자전거를 처음 타거나 대형 여행용 엔듀로에서 변경하는 경우 라이딩 동작이 약간 흔들리거나 긴장될 수 있지만 그래야 합니다! 짧은 적응 후에는 단단하고 스포티 한 섀시를 즐기고 A에서 Z까지 기계를 신뢰할 수 있습니다.

적어도 기계의 코너링만큼 인상적인 것은 제동 성능입니다. 앞에있는 Brembo M4.32는 세게 물고 자전거를 즉시 멈 춥니 다. RS의 Stylemas는 여전히 핸드 파워가 약간 가볍지 만 R도 훌륭하게 제동합니다. 그리고 우리가 그것에있는 동안 R과 RS (+ 2,100 유로)의 차이점은 다음과 같습니다.

디퍼런스 스트리트 트리플 765 R/RS

- 시트 높이 826 mm / 836 mm
- 120 마력 / 130 마력
- 쇼와 모노쇼크 리어 / 올린스 모노쇼크 리어
- 브렘보 M4.32 / 브렘보 스타일마
- RS의 더 정교한 조종석 / 디스플레이
- RS의 필리온 커버
- RS의 더 고귀한 거울과 레버
- 콘티넨탈 콘티로드 vs. 피렐리 수퍼코르사 SP

>>> 차이점 기술 데이터 스트리트 트리플 765 R 및 RS

새로운 스트리트 트리플 765 R의 케이크 위에 장식은 물론 엔진입니다. 조종사의 명령에 너무 부드럽게 반응하여 765cc의 변위를 거의 믿을 수 없습니다. 과거에는 예를 들어 600 대와 1000 대의 차이가 분명히 눈에 띄었지만 스트리트 트리플과 스피드 트리플 사이에는 새로운 스트리트와 함께 격차가 크게 줄어 들었습니다. 물론, 스피드 트리플은 바닥에 눈에 띄게 더 많은 붐을 가지고 있지만 여기에서도 스트리트 트리플 765 R, 특히 시골 도로에서는 아무것도 놓치지 않습니다. 엔진은 탐욕스럽게 가스로 이동하고 고속에 대해 청각적으로 눈에 띄게 행복합니다. 그러나 그것은 또한 놀라울 정도로 탄력적이며 낮은 회전수에서 6단 기어로 끌어올릴 때도 약간 흔들리지 않습니다.

0에서 100km / h까지의 가속은 3.5 초 이내에 약간의 연습으로 성공하며 60 단 기어에서 100km / h에서 5 단 기어로 당기면 운전자가 헬멧에 큰 소리로 응원 할 수 있습니다. 기계는 모든 재미 때문에 내리고 싶지 않은 방식으로 앞으로 점프합니다. 그러나 이것은 한 가지 단점이 있습니다 : 당신은 실제로 그것을 알아 차리지 못한 채 항상 너무 빨리 운전합니다 - 적어도 그것이 우리가 테스트 드라이브 중에 느낀 방식입니다. 이것의 대부분은 또한 눈에 띄는 경련없이 거의 양방향으로 작동하는 푹신한 QuickShifter입니다.

Auspuff

또한 Triumph가 현재 모든 오토바이에 제공하는 4년 보증을 칭찬합니다. 10,000km마다 또는 일년에 한 번 서비스 간격은 정상이며 괜찮습니다. 글쎄, 스트리트 트리플 765 R에 대한 비판은 어디에 있습니까? 클러치 레버는 범위를 조정할 수 없으며 작은 손에는 너무 멀리 서 있습니다. 그거에요.

왜 실제로 더 비싼 RS 변형에 의존해야하는지에 대한 의문이 생깁니다. 글쎄, 우리는 이미 아이디어를 가지고 있습니다 : 실버 외에도 RS는 빨간색과 노란색으로도 제공됩니다! 또한 둘 중 하나는 더 가치있는 레버, 레이디 얼 브레이크 펌프, Stylemas 및 약간 더 매끄러운 조종석을 높이 평가할 것입니다. 기술적으로 두 자전거는 거의 동일하며 10 마력의 추가 출력은 경주에서만 느껴야합니다. 더 나은 섀시에도 동일하게 적용되며, 시골 도로에서는 이 업데이트가 필요하지 않다고 생각합니다. R 또는 RS를 선택하든 두 자전거 모두 많은 즐거움을 누릴 수 있으며 둘 다 가격 대비 가치가 있습니다.

결과

소년, 소년, 무슨 보드! 새로운 스트리트 트리플 765 R은 약속한 것을 제공합니다. 많은 작은 업데이트는 이미 아주 좋은 벌거 벗은 자전거를 빌어 먹을 좋은 벌거 벗은 자전거로 바꿉니다. Streety는 famos를 구동하고 정확하게는 엔진이 중독성이 있으며 기술 장비는 이제 거의 스피드 트리플 수준입니다. R의 가격은 괜찮으며 더 고귀한 것을 좋아한다면 RS로 갈 수 있습니다-두 자전거 모두 잘못 갈 수는 없습니다.

함부르크의 트라이엄프 플래그십 스토어 에서 테스트 바이크를 친절하게 받았습니다. 시승을 원하시면 진심으로 초대합니다. R 외에도 Q-Bike에는 현장에 RS의 시연자가 있으므로 두 자전거를 직접 비교할 수 있습니다. 우리에게서 재미와 인사를하십시오 ...

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