Triumph Speed Twin 900

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사진: Motorradtest.de

작은 Triumph Street 트윈은 2016년에 출시되었을 때 더 좁은 팬 층에서만 심각하게 받아들여졌습니다: 55마력의 엔진 파워가 너무 낮아 보였습니다. 이는 2019년에 바뀌었지만, 현재 65마력의 절대적인 측면에서는 거의 20%에 달하는 성능이 크게 향상되지 않았습니다. 너무 작은? 이 질문을 명확히하는 테스트에 대한 충분한 이유.

아름다운 복고풍 자전거

당신이 얻을수록, 기계가 작아집니다. 이상하게도, 우리는 실제로 그것에 다른 방법으로 사용. 최근에 우리는 테스트에서 승리 속도 트윈을 했다, 우리에 게 컴팩트 보였다, 하지만 작은.

그리고 지금 거리 쌍둥이. 절대적으로 215 킬로그램은 정말 쉽지 않다, 1410 밀리미터의 휠 베이스정말 길고 놀랍게도 컴팩트 한 외관. 좌석을 복용하는 것은 위상태와 큰 벤치에 말 그대로 여기 촬영하는 것입니다, 나는 쌍둥이를 정복. 내 짧은 다리에도 불구하고, 이것은 나를 위해 이번에 놀라 울 정도로 쉽습니다 – 당연하지, 좌석 높이는 단지 760 밀리미터입니다.

이것은 무릎 각도에서 짧은 다리와 잘 어울리지만, 긴 다리와 1.84 미터 높이의 디트마르는 국경에 있습니다.

그렇지 않으면, 그것은 단지 좋아 보인다. Triumph는 이 모델 시리즈인 모던 클래식(Modern Classic)을 호출하며, 이는 복고풍 자전거를 위해 독일어를 마케팅하는 것 이상입니다. 오래 된 보고 싶은 경우, 그것은 아니에요. 고전 오토바이는 그 후 정말 오래되어야하기 때문에 일부는 순수한 교리의 배신으로 볼 수 있습니다. 승리, 그러나, 현대 오토바이, 그래서 신용 측면에 그것은 보드에 모든 전자 도우미를 가지고, 이는 당신이 오늘 수행 하는 것입니다. 한 가지 예외: ABS는 커브 ABS가 아닌 정상입니다.

변위, 변위 및 변위

정확히, 우리는 거의 그를 잊었다, 엔진. 그러나 시작 직후, 승리는 쌍둥이가 눈 깜짝 할 사이에 너무 무딘. 그는 위장의 구덩이에서 빛의 속도로 뇌까지 긴 여행을했고, 거기에 쾌적한 샤워를 제공합니다. 엔진은 이륙 후 승리 거리 트윈에 전혀 놀라움이다. 좁은 65 마력을 잊어 버려, 그들은 완전히 의미가 없습니다. 일반 테이블에서 PS를 이기는, 도로에 토크는 오래된 지혜입니다. 그리고 또 다른 말, 그렇지 않으면 드루이드에서 드루이드로 전달되는, 우리는 처음에있다 : 변위는 더 많은 변위를 제외하고, 아무것도로 대체 할 수 있습니다.

그들의 진실성을 위해 이러한 지혜를 시험하기 위해, 우리는 Quirl을 돌립니다. 그리고 보라, 무려 900 입방 미터는 엔진이 꺼질 때 이미 존재하는 토크의 더 풍부한 80 뉴턴 미터를 생산하고 있습니다. 각 속도에 얽매이면서 스트리트 트윈은 앞으로 튀어 오르고 있습니다. 물론 모든 오토바이 중 가장 빠른 것은 아니지만 항상 충분히 빠릅니다. 그리고 그렇게 함으로써, 운전자에게 전하는 고요한 주권.

심지어 그것을 과장하고 매우 낮은 속도를 운전하고자하는 사람들, 기분을 상하게 체인 펀치 잉 또는 승리에서 바보를 얻을 하지 않습니다. 이것은 디지털 레브 카운터가 정말 불가능하다는 점에서 실용적입니다. TFT 디스플레이의 회색에 어두운 회색, 그것은 50의 단위로 들쭉날쭉한 속도 변화를 보여줍니다. 즉, 항상 깜박입니다. 물론 빠르게 변화하는 값을 위한 디지털 디스플레이는 항상 어렵습니다: 아날로그 계측기의 모든 디스플레이와 값을 즉시 연결하면 먼저 디지털 디스플레이의 내용을 읽고, 이해하고 분류해야 합니다. 승리하는 것은 그 특성에 의해 필요하지 않습니다 어떤 행운.

기어박스는 항상 올바른 장비를 정확하게 재현하지만, 여기에도 끝까지 복고풍입니다. 나는 첫 번째 테스트 드라이브에서 여섯 번째 장비를 찾기가 어렵다는 것을 발견하고 테스트 동료 Dietmar에 불평했다. 그는 항상 잘 준비된 것처럼 스트리트 트윈이 통로 면에서 5명만 보여줄 수 있고 더 이상 필요하지 않다고 알려주었습니다.

그리고 단일 디스크? 그것은 브렘보 (다시 닛신)에서 유래하고 대담하게 자신을 친다. 효과에서 잃을 것이 거의 없는 경우, 도징 능력이 제한되고 손 의 힘도 다소 높다. 최고 클래스는 일종의 다릅니다.

이를 위해, 운전 안전이 우수합니다. 건강한 경화(스테레오 댐퍼 의 뒤쪽의 경도만 조절 가능)로 설정된 섀시는 좋은 역할을 합니다. 조금 민감하게, 여자는 앞바퀴에서 느낄 수있는 세로 홈에 반응한다. 낮은 승리에 경사 자유는 매우 높지 않지만, 이봐: 누가 지금 코너링에 서, 내일과 영원히, 어쨌든 잘못된 부서에 여기에 착륙했다.