검토: BMW R 1150 GS

BMW R 18 클래식 테스트 중 (Baujahr 2022)

BMW R 18 클래식은 표준 R 18보다 더 나은 무엇을 할 수 있습니까?

11.08.2022

사진: Motorradtest.de

BMW R 18 클래식을 통해 BMW는 투어링 기능을 포함하도록 업그레이드 된 R 18을 출시합니다. 엄밀히 말하면 클래식은 순양함보다 투어러입니다. Volker와 Dietmar는 광범위한 테스트 드라이브 중에 표준 R 18과의 느낌과 차이점을 발견했습니다.

오토바이의 산

우리는 이미 18년에 표준 R2020을 테스트했으며, 당시 독일 최초의 테스트 매거진이었습니다. 따라서 이 리뷰에서는 표준과 클래식의 차이점으로 제한할 것입니다. 두 기계의 엔진, 섀시 및 기술은 거의 동일합니다.

언뜻보기에 클래식은 표준보다 약간 커 보입니다. 탈착식 윈드 스크린과 두 개의 잘 만들어진 측면 포켓이 표준으로 제공됩니다. 정확히 크지는 않지만 여전히 편안한 필리 온 좌석을 기대할 수도 있습니다. 너무 나쁨: 벨트를 제외하고는 조수석을 위한 손잡이가 없습니다. 또한 클래식에는 두 개의 LED 보조 헤드 라이트가있어 자전거에 약간의 미국 경찰 터치를 제공합니다. 크루즈 컨트롤도 클래식의 표준입니다.

장거리에 필요한 모든 것이 이미 추가 비용없이 클래식에 탑재되어 있으므로 BMW는 매우 일관되었습니다. 클래식의 추가 부품으로 표준 R 18을 보완한다면 약 24,670유로가 되지만 수정된 리어 머플러와 같은 작지만 미세한 차이가 여전히 있을 것입니다. 어쨌든: 전체적으로 23,955유로의 클래식은 적어도 투어링 액세서리를 원한다면 약간 더 나은 거래입니다.

시트 테스트 후 Classic은 거대한 오토바이이며 표준 R365보다 20kg (!) 더 무겁습니다. 이 여분의 킬로가 어디에서 왔는지는 우리에게 명확하지 않으며 아마도 매우 긴 배기 가스가 그것에 대해 말할 수 있습니다. 기동은 트럼과 상응하여 어렵고, 최소한으로 경사진 도로에서만 뒤로 밀치는 것은 진정한 힘의 위업입니다. BMW가 후진 보조 장치를 제공하는 것이 얼마나 좋은지 ( "후진 기어"라고 말하지 마십시오!). 이 비용은 1,000유로 미만이지만 우리의 의견으로는 거의 필수입니다. 후진 보조 장치의 작동 방식은 08:30 분부터 비디오 (아래)에서 볼 수 있습니다.

BMW R 18 클래식의 크기

그것이 R 18 클래식에 얼마나 매끄럽게 앉는지입니다.

BMW R 18 클래식 360도 투어

BMW R 18 클래식의 기술

기술적으로 R 18과 클래식 사이에는 차이가 없습니다. 두 기계 모두 Rock, Roll & Rain과 물론 Ride-by-Wire의 세 가지 주행 모드를 가지고 있습니다. 이미 언급했듯이 클래식에는 크루즈 컨트롤이 기본으로 장착되어 있습니다.

BMW가 R 18 모델에서도 표준 버튼을 사용하기로 결정한 것은 다소 놀랍습니다. 이것은 아마도 재정적, 물류상의 이유가 있을 수 있지만 어쩐지 이 다소 현대적으로 보이는 스위치는 자전거에 적합하지 않습니다.

조명 측면에서 R 18 클래식이 최전선에 있습니다. 풀 LED, 옵션으로 제공되는 어댑티브 코너링 라이트 및 2개의 LED 보조 헤드라이트는 멋지게 보일 뿐만 아니라 조명이 켜진 도로와 좋은 시야를 보장합니다. 리어와 브레이크 라이트가 리어의 방향 지시등에 통합되어 있다는 사실은 그리 크지 않지만 물론 왠지 스타일리시하다.

이것이 BMW R 18 클래식이 운전하는 방식입니다.

클래식의 주행 경험은 표준 R 18과 비슷하며 자신감이 있습니다. 러닝 보드에 발을 올리고 여우를 벗어납니다! 원한다면 158rpm에서 3,000Nm의 토크는 끝없는 추진력에 지나지 않기 때문에 여우는 실제로 꺼집니다. 그러나 빠른 가스 공급은 물론 클래식의 목적은 아니지만 트럭을 추월하고 싶다면 필리온으로 여행 할 때 물론 안심할 수 있습니다.

물론이 자전거로 크루즈를 할 수도 있습니다. 시작할 때 기념비적 인 1,800cc 복서는 최고의 시간처럼 흔들 리지만 일단 가면 부담없이 미끄러질 수도 있습니다. 바람막이는 괜찮지 만 Volker의 고속도로 주행 중 (29:20 분부터 비디오 참조) 120km / h 이상에서 헬멧에 눈에 띄는 난기류가있었습니다. 앞 유리는 상체에 좋은 바람 보호 기능을 제공하지만 여전히 평화를 위해 최대 110km / h까지 운전하는 것을 선호합니다.

표준 R 18과의 또 다른 차이점은 클래식의 16 인치 앞바퀴입니다. 타이어는 측면이 높고 거의 보버와 비슷하며 실제로 표준과 코너에서 다른 느낌을 줍니다. 우리는 더 나쁘거나 더 나은지 말할 수 없으며 단지 다릅니다. 우리는 자체 재설정 방향 지시등과 Keyless Go에 만족했습니다. 개방형 카르 단 샤프트 드라이브는 정말 눈길을 사로 잡으며 클로 시프트 6 단 변속기가 우리를 설득했습니다. 질적으로,이 자전거에 관한 모든 것이이 가격으로 기대되는 훌륭합니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

BMW R 18 클래식은 커플로서 더 긴 여정을 할 수 있는 완벽한 장비를 갖춘 크루저 투어러입니다. 어드벤처 자전거와 달리 수하물 용량은 제한되어 있지만 Route 66에서 더 긴 당일 여행을 방해하는 것은 없습니다. 이 자전거는 크기와 성능으로 인해 단순히 인상적인 엔지니어링 조각입니다. 우리는 또한 마구간에 있고 싶습니다.

테스트 오토바이는이 테스트를 위해 함부르크 근처 Pinneberg에있는 Bergmann & Söhne 에 의해 친절하게 제공되었습니다. R 18 클래식을 시험해보고 싶다면 여기에서 환영하며 좋은 커피도 있습니다. 또한 주변에 중고 기계와 다른 시위대가 많기 때문에 Pinneberg를 방문하는 것은 항상 가치가 있습니다.

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