좋아, 여기에 가격 질문이 온다 : 당신은 어떻게 오토바이의 그룹과 인기를 만들 수 있습니까? 맥주를 흘리시나요? 속도 제한에 집착? 그것에서 멀리 : 그냥 전기 제로 오토바이가 크고 다른 모든 오래된 물건이라고 말한다. 그리고, 우리는 당신이 정말 빨리 실행할 수 있기를 바랍니다 ... 테스트.
그것은 신앙의 전쟁입니다. 이동성의 미래는 어떤 사람들에게는 순수한 교리를 배신하는 것입니다. 윈도우 vs. 맥 또는 메르세데스 vs. BMW 또는 인도 대 할리보다 더 나쁜.
우리 – 디에이트와 나 – 이미 테스트에서 제로 SR / F를 가지고 있었고, 놀랐다, 여러 가지 방법으로. 이제 마르쿠스와 디트마르의 테스트 팀은 변장으로 트럼프 할 수있는 버전 SR / S에 대해보고하기 위해 왔다. 언제나 처럼, 데이터를 한 눈에 명확성을 제공 하지 않습니다., 하지만 제로에 대 한 적합 한 사람에 대 한 아이디어. 우선, 당신은이것을 감당할뿐만 아니라 그것을 할 수 있어야합니다. 21,000에서 시작하여 빠른 트랙 기능과 더 큰 배터리로 약 30,000 개의 요금이 청구됩니다. 요컨대: 가격의 경우, 짧은 리필 스톱만 있는 가솔린 구동 드림 바이크에도 충분합니다.
그리고 범위는? 최대 180킬로미터, 지역 산 주변의 전용 라운드보다 너무 많지 않습니다. 후속 충전 프로세스는 최소 1.5시간이 소요되며, 더 간단한 버전의 경우 가정용 소켓에서 4.5시간이 소요됩니다.
이 자전거의 요점은 무엇일까요? 의자 그룹의 부드러운 테마로 시작하자. 그것은 또한 미래의 기술로 간주되는 것을 나타내며 많은 "얼리 어답터"는 자신을 계산하는 것을 좋아합니다. 이들은 애플 딜러에 입학 하기 이틀 전에 캠프 하는 사람들 먼저 최신 아이폰을 가지고. 이것은 사소한 디스디스크에 있는 것을 의미하지 않습니다. 이 라인의 저자의 자동차는 도시 교통에서 18 리터를 소비, 그의 오토바이는 운전하는 부피가 큰 - 영리한 lyses 어떻게 든 다른.
그러나 일반적으로 제로 또는 전기 자전거 구매를 대변하는 두 가지 논리적 인 것들이 있습니다 : 첫째로 정책 입안자는 이러한 형태의 추진력을 환경 친화적으로 간주합니다 (여기서 논의되지 않는 경우). 즉, 운전 금지는 문제가되지 않습니다. 드라이브 자체로 인해 두 번째는 원동력입니다. 내 생각 : 전기 자전거의 모든 상대의 95 %는 하나를 타고 적이있다. 만약 그들이 그렇게 하고 우리 가운데 다소 더 빠른 파벌에 속한다면, 그들은 생각할 것입니다. 그에 대한 자세한 내용은.
그 외에도, 제로 SR / S는 매우 높은 품질 (항상 그런 것은 아니었다) 오토바이, 이는 사용되는 구성 요소 또는 어셈블리에 알몸을 제공하지 않습니다. 전체 클래딩은 SR/S를 스포츠 투어러로 바꿔, 지금은 희귀한 디자인입니다.
하지만 시작하자, "나중에 그에 대한 자세한"에 작업.
즉시 눈에 띄는 것 : 드라이브 외에도 제로 놀라움! - 아주 전통적인 자전거. 디젤 구동 엔터프라이즈 우주선처럼, 그냥 다른 방법 주위에. 디스플레이는 현대적이지만 스파시하지 않습니다. 광고는 반드시 부분에서 다르지만 끊임없이 "나는 미래입니다!" 이미 언급 된 스포츠 투어러로 디자인은 고전적인 그림을 완성합니다.
좌석 위치는 모험 자전거와 달리 수집되지만 슈퍼 스포티하지는 않습니다.
자전거에는 캠샤프트당 15개의 밸브와 고공압 내부 조명이 있습니까? 그런 다음 재미 워밍업, 우리는 이미 출발하고 있습니다. 우리는 또한 단거리 교통의 문제와 유지 보수 비용의 상당 부분을 피합니다 : 우리는 엔진의 완전히 오일 변화, 클러치 또는 변속기의 값비싼 교체를 절약합니다. 그리고 영원히.
110의 정신 수치를 감안할 때 드라이빙 성능은 기대에 부합합니다. 물론 제로는 빠릅니다. 3초 만에 시속 100km로 돌진할 수 있지만 다른 슈퍼바이크보다 빠르지는 않습니다. 분명히, 더 많은 전력은 후방 타이어에서 전송할 수 없습니다. 그러나 가솔린처럼 할 수있는 것 : 어떤 전기 기계처럼, 그것은 즉시 전체 토크로 밀어, 여기에 모든 속도에서 190 뉴턴 미터입니다. 60~100km/h의 기록적인 가속을 단 몇 초 만에 기록적인 가속을 생성하기 때문에 숨이 멎을 것입니다. 이에 비해, 147마력의 두카티 몬스터 1200은파워 알몸 자전거로 3.1초가 걸립니다. Duc와 함께 살인적으로 앞으로 돌진하는 느낌이 있더라도 제로는 벤치에서 당신을 노크합니다.
토크의 이 산 외에도 제로는 매우 성숙한 드라이브, 그것은 결코 공예 포장 마차아니다. 운전 의 편안함이 좋고, 스포츠 투어러의 윈드 스크린도 있습니다. 첫 번째 샘플 후, 그러나, 벤치는 매우 열심히 보인다. 코너에서 제동할 때 낮은 셋업 토크가 자신감을 불러일으키고 브레이크 자체는 일류입니다. 커브 ABS 및 트랙션 컨트롤 드라이브. 지금까지 좋은, 하지만 또한 화려한.
물론, 소리는 매우 독일어 운전 소음에, 생소하다. 평범한 트램 방황 당신과 함께, 그것은 성가신 아니에요. 사실, 소음 빈곤은 처음에는 생소하고 위험합니다. 속도는 단순히 괴물 토크와 너무 높은 의심의 경우 덕분에, 너무 높은. 조절 또는 경고 노이즈가 제거됩니다. 당신은 더 신중하게 운전해야, 절대 속도는 또한 소음에 의해 기존의 드라이버에 의해 분류된다.
물론 바람 소리는 자신의 헬멧에 따라 달라집니다, 제로 SR / S 자체는 그것의 작은 생산. 상대적인 침묵은 생소합니다. V2-볼러에 서 있는 사람들은 이것을 좋아하지 않을 것입니다. 더 나은: 그는 뭔가를 놓칠 것입니다.
이 제로처럼 편광된 오토바이는 거의 없습니다. 이는 테스트 팀뿐만 아니라 독자에게도 적용됩니다. 당신이 그것을 믿지 않는 경우, 당신은 우리의 테스트 비디오의 의견에 탐구한다. 그러나 좋든 나쁘기 때문에 양극화되지 않습니다. 이것은 쉽게 명확히 할 수 있습니다 : 제로가 좋다.
아주 좋은 것도 좋지만, 전기 구동 오토바이에만 적용됩니다. 이것은 이미 언급 된 모든 장점과 단점입니다. 그리고: 그것은 우리의 미래입니다. 그것은 확실합니다.
모두가 스스로 결정해야 할 것은 그들이 지금 그들의 가정에 미래를 가져올 것인지 여부입니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
추가 테스트
제로 DSR / X 검토
검토
제로 SR/F
검토
BMW G 310 GS
검토
검토할리 데이비슨 라이브 와이어
검토
BMW R 1150 GS
검토