검토: BMW R 1150 GS

제로 DSR / X 검토 (Baujahr 2022)

캘리포니아 최초의 모험 전기 오토바이는 무엇을 할 수 있습니까?

25.11.2022

사진: Motorradtest.de

Zero의 첫 번째 전기 여행 엔듀로는 DSR / X라고합니다. 비용은 26,550 유로이며 이미 테스트 한 Zero SR / F 및 SR / S의 많은 부분을 차지합니다. Volker와 Dietmar는 광범위한 테스트 드라이브 동안 DSR/X가 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 탐구했습니다.

이것이 서있는 방식입니다

그래서 제로의 완전히 새로운 DSR/X가 있습니다. Tecius & Reimers의 다른 많은 Zero 전자 오토바이 외에도 Zeros가 많이 있으며 그 중 많은 부분이 시연자로 테스트 될 수 있습니다. 따라서 여기에서 테스트한 DSR/X 이외의 제로 자전거에 관심이 있다면 그곳에서 조언을 얻고 회전할 수 있습니다. 이것은 도시에 살고 A1 또는 A2 인증서가있는 사람들에게 특히 흥미 롭습니다.

Zero DSR / X는 녹색과 흰색 (사진 갤러리 참조)으로 제공되며 BMW GS, Multistrada & Co.와 함께 링에 들어가는 거대한 모험 자전거입니다. 진정한 경쟁자는 물론 Energica Experia로, 거의 같은 가격이며 전기 드라이브도 함께 제공됩니다. DSRX는 전형적인 제로 라이트 마스크를 가지고 있으며 독립적 인 디자인으로 즉시 인식 할 수 있습니다. 거대한 탱크는 물론 더미 탱크 인 눈을 사로 잡습니다.이 자전거에는 가솔린이 필요하지 않습니다.

그러나 전기이므로 추가 저장 공간 대신 고속 충전기 또는 추가 배터리를 예약 할 수도 있습니다. 추가 배터리는 배터리 용량을 17.3kWh에서 21kWh로 증가시킵니다. 고속 충전기를 선택하면 6.6kW 대신 12.3kW로 자전거를 충전 할 수 있습니다. 불행히도 두 옵션 모두 저장 공간에 맞지 않으므로 더 빠른 충전 또는 더 긴 범위 중에서 선택해야합니다. 배터리 및 범위에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오.

Zero DSR/X에 앉는 방법 - 똑바로 세우고 운전석과 조수석을 위한 충분한 공간

제로 DSR/X 주변 360도 투어

제로 DSR/X의 기술

Zero DSR/X에는 크루즈 컨트롤, 5+1 주행 모드, 코너링 ABS, 린 종속 트랙션 컨트롤 등 직렬 생산에서 생각할 수 있는 거의 모든 기술 지원 시스템이 이미 포함되어 있습니다. 특히 주목할만한 것은 보쉬 MSC로, 린 각도 제어를 처리 할뿐만 아니라 엔진 드래그 토크를 조절합니다.

Tony Szczotka, Two-Wheeler & Powersports Bosch 책임자는 "Zero SR / F 용 MSC 시스템은 전기 오토바이의 요구 사항에 맞게 특별히 조정되었습니다. 가장 큰 차이점은 전기 오토바이에서 보다 직접적인 토크 전달로 인해 통합 트랙션 컨트롤의 더 빠른 응답입니다."

따라서 기술적으로 제로 DSR / X의 전체 오두막. 또한 내비게이션을 포함한 스마트 폰 연결이있는 대형 TFT 컬러 디스플레이와 전면 및 후면 조명을위한 풀 LED 장비가 있습니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

이전에 전기 오토바이를 타본 적이 없다면 완전히 다른 라이딩 경험에 얼마나 빨리 익숙해 지는지 놀랄 것입니다. 존재하지 않는 사운드가 하나의 문제이고 다른 문제는 클러치, 변속기, 배기 가스, 오일, 체인 등과 같은 것들이 현저하다는 것입니다. 스로틀을 돌리기만 하면 변속과 소음이 없습니다. 설명하기는 어렵지만 연소 엔진과는 매우 다른 느낌입니다 - 더 좋거나 나쁘지는 않지만 확실히 다릅니다!

물론 전기 드라이브의 엄청난 힘은 운전할 때 중요한 역할을합니다. Z-Force 75-10X는 SR / F에 비해 다시 수정되었으며 이제 100rpm에서 225 마력 이상의 0 Nm 토크를 만듭니다!!! 비교를 위해 : 토크 킹 트라이 엄프 로켓 3은 221Nm을 만들지 만 즉시는 아니지만 특정 속도에서만 만듭니다. Zero를 사용하면 60km/h에서 100km/h까지 견인력이 절대적으로 놀랍습니다. 단 1 초 만에 완료 할 수 있습니다!

불행히도 시승 중에는 젖었고 노면이 대부분 미끄럽기 때문에 기계가 항상 도로에 엄청난 힘을 가져올 수는 없었습니다. 다행스럽게도 수많은 assi 시스템이 훌륭하게 작동했기 때문에 아마도 우리가 현장에서 끝나지 않고 항상 트랙에서 잘 지낸 이유일 것입니다. 그건 그렇고, J.Juan의 브레이크는 아주 잘 작동했지만 ABS 제어 간격은 분명히 너무 길었습니다. 그러나 이들은 BOSCH-MSC를 통해 제어되기 때문에 Zero는 업데이트를 통해 확실히 이를 개선할 수 있습니다.

그건 그렇고, 테스트 중에 "Cypher III +"운영 체제의 업데이트가 표시되었지만 설치하지 않았습니다. 그러나 이것은 실제로 시스템 업데이트로 지속적으로 현대화되는 스마트 폰을 연상시킵니다. 엔지니어가 개선 사항이나 추가 기능을 프로그래밍한 경우 OTA 업데이트("무선")를 통해 자전거에 착륙합니다. 그러기 위해서는 자전거를 스마트폰과 페어링해야 하는데, 내비게이션 옵션 때문에 그렇게 해야 합니다. 그래서 모든 것이 Tesla & Co.와 비슷합니다 - 미래에 오신 것을 환영합니다!

배터리: 충전 시간 및 범위

DSR/X의 배터리는 전기차에 비해 그렇게 작지 않습니다. 17.3kAh는 평균 약 170km에 충분합니다. 그러나 이것은 온도, 주행 모드 및 물론 속도가 중요한 역할을하는 많은 요인에 따라 달라집니다. 160km/h 이상의 고속도로에만 있다면 100km까지 갈 수 없습니다. 불행히도 우리는 Zero의 범위 사양을 확인할 수 없었지만 Tecius & Reimers에 따르면 이는 공정해야합니다.

배터리를 충전하는 데 일반 Schuco 소켓에서 약 8-10 시간이 걸립니다. 월박스에서 제로를 충전하면 약 2시간을 기다려야 합니다. 급속 충전기(+3,500 €)를 구입하면 12.6kW의 충전 전력으로 충전되며 한 시간만 기다리면 됩니다. 이것은 Zero DSR / X 및 다른 모든 전기 오토바이의 주요 문제를 해결합니다 : 범위가 적당하고 충전 시간이 오래 걸립니다.

도시에서 사용하는 전자 스쿠터의 경우 문제가되지 않을 수 있지만 여행 엔듀로의 경우 이것은 우리의 관점에서 문제가됩니다. 결국, 당신은 이런 종류의 자전거로 장거리를 여행하고 싶습니다. 예를 들어, DSR/X의 경우 알파인 투어는 하루 150km로 제한되거나 파소 지아오에서 최소 4개의 카푸치신치와 함께 매우 긴 휴식을 취할 수 있습니다. 호스트가 월박스를 제공하는 경우.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

명확하게: 제로 DSR/X는 많은 운전의 즐거움을 제공합니다! 좋은 구성 요소와 완전한 성능을 갖춘 좋은 자전거입니다. 불행히도 이전 Zeros에 비해 범위와 충전 전력 측면에서 크게 변경되지 않았으므로 특히 모험 자전거의 경우 그러한 기계가 누구에게 적합한지 또는 무엇에 적합한지에 대한 질문이 남아 있습니다. 그럼에도 불구하고 전기 오토바이는 많은 바이커가 (아직) 아무 관련이 없더라도 이미 특별한 매력을 가지고 있습니다. 이 지역을 조용히 활공하고 모든 포르쉐를 배기가스 없이 집에 둘 수 있다는 것은 바로 그것입니다.

테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Tecius & Reimers 에서 친절하게 제공했습니다. 거기에서 시도해 볼 수 있는 많은 Zero를 찾을 수 있습니다. 감히 그렇게하면, 이것은 정말로 당신을 기분 좋게 만들 것입니다! 그리고 특히 출근을 위해 이륜차가 필요하고 B.196 인증서가 있는 도시 거주자에게는 작은 0이 이상적입니다! 요아킴이 당신에게 조언하자, 그는 알고 있습니다...

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