검토: BMW R 1150 GS

검토: KTM 790 모험 (Baujahr 2019)

나이트 라이프 품질 곡선 스크래커

29.04.2019

이 프로그램에 어드벤처 바이크가 없다면 오늘날 제조업체는 더 큰 시장 성공에 대한 희망이 거의 필요하지 않습니다. 하지만 실제로 완전히 다른 시장 부문에서 여행 할 때 어디에서 왔습니까?

KTM은 두카티 외에도 파워 지향 고객을 보유한 커브 아티스트의 다재다능한 개발문제도 있다. 그게 잘 되고 있는가? KTM 790 어드벤처를 테스트합니다.

멀리 떨어져

터미네이터를 입고 있었다고 상상해 보십시오. 당신은 그에게 무슨 말을하지 않을 것인가? 내가 가장 좋아하는 것: "남자, 아르니, 반 길이. 내일은 또 다른 날입니다." 예, 그리고 KTM의 사람들은 이제 그렇게하고 싶어합니다. 큰 투어를 위해 그녀의 곡선 스크레이퍼 KTM 790 듀크에서 모험 자전거를 형성한다. 180도 캐릭터 스윙. 공작에서 모험 자전거 ... 그들은 유머 감각, 이 오스트리아.

일반적으로 잘 알고 있는 출처에서, 우리는 KTM 내부자로부터 공작의 이 오토바이 생산업체가 원래 악기 대신 핸들바에 직접 좌석을 장착하기를 원한다는 것을 알고 있습니다. 이런 식으로만, 그것은 엔지니어의 생각이었다, 운전자가 행동의 중간에있을 수 있도록하고 코너듀크 가족의 의지를 최대한 활용할 수 있습니다. 이 아이디어에 대한 이유가 무엇이든 (운전자는 여전히 매우 앞서 앉아), 그것은 딜레마를 보여줍니다 : 성공하려면, 공작은 광범위하게 길들여져야 할 것입니다.

첫 번째 라운드

살펴 보자. 그것은 잘 서, 모든 KTM처럼 멋지게 넓은 다리. 어떻게 든 KTM은 항상 라바츠를 만들고 싶은 것처럼 보입니다 - 이것은 분명히 가장 아름다운 방법으로 매번 확인되는 편견입니다. 80cm에서 좌석 높이가있는 다른 벤치를 사용할 수 있으며 일반적으로 중간 벤치에 적합합니다.

하지만 그것은 무엇입니까? 두 번째 눈만 보면 모험이 배꼽 돼지를 매달려 있는 것을 상기시켜줍니다. 이 탱크는 운전자의 발 앞에 매트 검은 부푼 것이기 때문에 낮게 걸 수 있습니다. 무게 중심 (KTM말한다)에 적합, 광학에 익숙해필요 (말 I).

나는 모든 KTM을 가지고 좋은 것 같아요, 당신은 그것이 같은 소리를하는 방법을 알고 - 라바츠 후, 그 후. 여기서, 그러나, 트릭은 지금 새로운에서 멀리 도움이됩니다. 한 행 트윈만 있지만 V2와 같은 소리를 원한다면 어떻게 해야 합니까? 정확히, 그는 짧은 시간 동안 이 것을 돌릴 수 있는지 터미네이터에게 묻습니다. 또는 아놀드 슈워제네거가 손에 있지 않기 때문에 특이한 리프팅 핀 오프셋 (이 경우 75도)을 취한 다음 ramshackle 소리와 함께 작동합니다.

이제 아름다운 톤이 중요하지만, 더 중요한 것은 다른 자질로 그것을 생산하는 사람입니다. 듀크 엔진은 어드벤처랜드에서 실외 용으로 다른 매핑을 받았고, 동시에 파워를 105마력에서 95마력으로 줄이면서 토크를 88Nm로 늘렸습니다. 어드벤처 엔진이 준비되어 있습니다. 그것은 작동 합니까? 헬멧을 켜고 살펴보겠습니다.

어드벤처 랜드에

짧은 대답은 : 그것은 정말 작동하지 않습니다. 객관적으로 말하자면, 엔진에 대해 비난할 것이 거의 없습니다. 790 듀크 드라이브 전에 는 한 가지 실수를 할 수 없습니다. 이 엔진은 할리 드라이버가 일하는 것을 거부한다고 설명하는 3,000rpm 미만의 작동하지만 유명한 뿌리와 같은 800을 차지합니다.

어드벤처에서 지금 당신은 3,000 회전행 쌍둥이를 구동 할 수 있습니다, 하지만 그는 여전히 그것을 좋아하지 않는다. 그러나 그는 거기에 뭔가를 놓치고있다. 나는 공작 엔진과 모험을하고 싶습니다. 완벽하게 맞지는 않지만 더 스크러빙이 될 것입니다. KTM 드라이버가 기계의 토크에 대해 극찬하는 것을 들어 본 적이 있습니까? 그냥. 결국: 라바츠 계수는 완벽하게 잘 되어 있고 그에 따라 귀에 가집니다. 내 노래를 노래, V2 옆 차고에서 비명.

아마도 Note1b의 리모델링은 엔진이 일류 환경의 한가운데에 있기 때문에 눈에 띄는 것입니다. 섀시 만 : 힘 (엔진이 조금 그리워하지만, 나는 자신을 반복). 편안한 예,하지만 내가 절대적으로 빨리하기 위해 오토바이에 필요한 무엇보다도 한 가지가 있습니다 : 정밀도. 표준 21인치 앞바퀴보다 작은 경우 기동성이 훨씬 더 작지만, 790 어드벤처의 무게는 209킬로그램에 불과하며 150킬로그램밖에 되지 않습니다. 커브에 속은 방법은 정말 대단합니다. 우리는 자연스럽게 이 것의 얼마나 많은 것이 매달려 있는 배꼽 탱크로 돌아가는지 테스트할 수 없었습니다. 그러나 조금이라도 가치가 있다면 가치가 있습니다.

결론 - 구매 여부?

일광욕. 그냥 기초를 살펴. KTM의 전형적인 공정뿐만 아니라 12,399 유로로 KTM 전형적인 처리 다소 저렴하지, 모험 790 자전거와 함께 여기에 온다, 이는 모험의 새로운 하위 그룹에 속하는 것 같다. 이들은, 즉, 자신의 레이서 DNA를 획득했지만 구매자 / 구매 * 린의 아내와 편안함이나 운송 능력의 측면에서 부정적으로 두드러지고 싶지 않습니다 (이 "*"가 다시 어디에 속하는가?).

두카티 하이퍼스트라다 또는 야마하 900 트레이서 GT는 같은 관객을 위해 경쟁합니다. 당신이 이것을 좋아한다면, 모험으로 당신은 당신이 미라가 필요할 수도 있습니다 인생에서 정확히 이러한 순간에 대한 자전거를 얻을,하지만 당신은 다른 라운드를 할 술을 하지 않는 것을 선호합니다. 엄지 손가락, 다음.

우리는 테스트 자전거를 임대 윌스터에서 M.A.S.에 감사드립니다.

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