검토: BMW R 1150 GS

검토: BMW G 310 R (Baujahr 2019)

큰 것들만큼 좋은?

23.05.2019

오토바이 초보자와 초보 라이더의 세계에 오신 것을 환영합니다 - 또는 그 경우 아닌, BMW G 310은 34 마력에도 불구하고 본격적인 오토바이입니다? 이 테스트는 알아낸다.

그게 의미가 있을까요?

5,050 유로에 대한 새로운 BMW - 이것은 팬들의 서클에서 진정한 거래로 간주됩니다. 특히 그들은 무거운 엑스트라와 엑스트라를 지불하도록 요청받는 데 사용되기 때문에. 그리고 저렴한 BMW G 310이 와서 구입할 여분의 없다, 적어도 아무도 특별히이 모델을 위해 설계되었습니다?

그러나이 오토바이는 근본적인 질문을합니다 : 5,000 유로에 34 마력 오토바이를 구입하는 것이 합리적입니까? 또는 중고 오토바이 (= 더 많은 전력) 또는 스쿠터 (= 일상적인 사용에 대한 더 적합)에 대한 결정이 올바른 것입니까?

이러한 선택에 대한 개별적인 답변만 있습니다. 그럼에도 불구하고 G 310이 본격적인 오토바이인지 여부와 는 어떤 대답이든 간에 어떤 대답이든 관련이 있습니다. 그것은 드라이버에 게 부족 하 고 특히 코너링 의지에서이 특별 한 운전 행동을 제공 하지 말아야, 스쿠터 단순히 그들의 디자인으로 인해 연상 할 수 없습니다.

그것은 싸게 보이지 않습니다

그런 다음 우리는 스탠드에서 자전거 주위에 무릎을 돌립니다. 우선, BMW가 절대적으로 깨끗하게 설계된 것이 눈에 띈다. 아무것도 여기에 가난한 것 같다, 그리고 처리도 괜찮습니다. 왜 우리는 이것을 언급합니까? 독일 이외의 생산 시설을 갖춘 BMW 모델은 관련 포럼에서 매우 의심스럽기 때문입니다. BMW G 310은 인도에서 제조되었으며 실제로 2017년 4월 중순에 리콜되어야 했으며 첫 번째 모델은 다소 부주의하게 처리되었습니다. 내가 말했듯이, 우리의 것은 흠 잡을 데가 없습니다. BMW는 격자 튜브 프레임을 가지고 있으며, 스윙 암은 경량 알루미늄으로 만들어집니다.

장비는 가격도 괜찮습니다. 현대적인 LCD 조종석과 소형 온보드 컴퓨터가 있습니다. 저가주택이 저축을 좋아하는 곳에는 중요한 타이어가 있습니다. BMW와는 달리 미슐랭 타이어는 세련된 림에 스트랩을 장착합니다.

오토바이는 다소 작고 낮게 보입니다. 요컨대, 기술 데이터는 내면화된다 : 예, BMW G 310무게는 159킬로그램에 불과하며, 휠베이스는 1.38미터에서 매우 짧고 좌석 높이가 785mm에 불과한 낮은 좌석도 작은 성장한 w/m/다이버로 올라갈 수 있습니다.

긴 다리의, 너무? 이제 184센티미터 의 솔기와 긴 다리가 장착된 디트마르를 곁에 두는 것이 좋을 것이고, 그는 이미 그곳에 있습니다. 오토바이와 잘 에 스윙 ... 그것은 간다. 그것은 여전히 잘 가고, 아주 좋은 하지. 탱크 폐쇄는 괜찮지만, BMW는 대사람을 위한 것이 아닙니다.

하지만, 놀랍게도 : 이미 회사에 대한! 훨씬 더 큰 벌거 벗은 자전거가 민감하게 약해지는 경우 BMW는 멋지게 자전거를 제공합니다. 벤치는 그냥 잘 보이지 않습니다, 그것은 - 전면과 뒤.

하지만 지금 가자.

예, 이것은 오토바이가 타는 방법입니다.

Oha. 그래서 소리 현명한 우리는 다소 작은 아무것도 기대했다. 34 마력 (아니, 이것은 제한 된 버전이 아니다, 이 하나만있다) 313 입방 센티미터 변위 ... 이들은 사운드 경험을위한 최고의 전제 조건이 아닙니다. 전체 볼륨은 물론 다르다, 하지만 소리에 작은 하나는 125 여분의 버전보다 더 큰 오토바이에 가깝습니다.

물론, 이것은 증가 속도와 함께 더 나은 얻을, 그리고 그것은 단일 실린더에 대 한 멀리 간다: 회전 카운터에 빨간 범위는 10,000 회전에서 시작. 그게 다야. 그리고 그것은 적어도 그 상황에 대해 제공합니다. 6.8초 만에 시속 100km로 폭풍을 일으킵니다. 그건 내 헤비급만큼하지만 326 마력 자동차는이 스프린트에 대한 요구만큼입니다. 존경, 고속이 항상 필요한 경우에도.

물론 아스팔트는 그녀 뒤에 손을 흔들지 않습니다. 그리고 구절 ... 무슨 말을해야할 : 28 빈약한 뉴턴 미터는 최대입니다. 그 결과, 60에서 100km/h의 패스 테스트가 필요하지만, 도중에 내려와 연기할 수 있습니다.

누락 된 것은 최고 속도입니다. 시속 143km이지만 그 가치는 다소 이론적입니다. 무거운 오토바이에 사용되는 사람들은 고속도로에서 BMW 불안정을 찾을 수 있습니다. 그것은 아니며, 원래의 의미에서 기울어지지도 않습니다. 그러나 이러한 가볍고 민첩한 오토바이를 처리하는 데 사용되는 자전거 타는 사람은 거의 없기 때문에 그렇게 느끼기 쉽습니다.

비판의 한 가지는 상대적으로 무거운 의무인 브레이크입니다. 그러나 기능은 비난없이, 그들은 또한 복용량을 쉽습니다. 우리가 또한 발견 한 것 : 인도에서 BMW는 추위를 좋아하지 않습니다. 그런 다음 마지못해 시작되고 기어 박스는 오히려 멋지게 따뜻해지면 좋아합니다. 차가운 실행 중에 빈 실행을 찾는 데 조금 더 오래 걸릴 수 있습니다.