BMW S 1000 XR

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결국, BMW는 프로그램에 뭔가를 속였다? 그들의 웹 사이트에, 바이에른은 여행 엔듀로의 일종으로 되어있는 "모험"섹션에서 재미있는 자전거와 전통적인 GS 모델을 혼합하고 있습니다. 하지만 그것은 무엇입니까? 이 모든 것의 중간에, 대신 거기에, BMW S 1000 XR이있다 – 그리고 그것으로 다른 사람에 맞게 싶지 않아 자전거, 테스트가 보여 줄 것이다.

어드벤처 드레스를 입은 레이서

처음에는 모든 것이 정상인 것 같고, 심지어 BMW 마케팅도 언제나처럼 말합니다: "스포츠, 모험 또는 투어링? 당신은 모든 것을 가질 수 있습니다. BMW S 1000 XR이 세 세계의 최고를 결합하기 때문에 ..." 기자는 즉시 각 모험 자전거의 일반적인 설명으로 기각. 그러나 사실, 몇 가지 데이터를 손질 할 수 있습니다 : S 1000 XR은 228 킬로그램에서 실제로 가볍지 않지만 거대한 GS 모델보다 훨씬 가볍습니다. 그리고 4기통이 165마력으로 앞서가기 때문에 체인(짐벌이 아님)에 더 많은 전력을 공급합니다.

BMW는 펀듀로스를 오프로드 투어링 오토바이(사실이 아님)와 GS를 특히 투어링 자전거로 분류합니다( 사실)로 천천히 여러분 앞에 무엇이 있는지 분명해집니다. XR은 4기통이 일반적으로 진정한 스포츠 오토바이인 S 1000 RR에서 서비스를 수행하기 때문에 프레임에서 떨어집니다.

이것은 오토바이 세계의 나쁜 소년에 반지에 BMW S 1000 XR을 두고. 두카티 멀티스트라다와 KTM 슈퍼듀크 GT의 치열한 상대가 등장한다. 이것은 가격과 마찬가지로 발표입니다 : 공식적으로는 15,500 유로의 가격 표에 있지만, 이것은 항상 농담이며, 바이에른에서만 재미있게 찾을 수 있습니다. 우리의 테스트 자전거처럼 합리적으로 장착 된 것은 무려 19,000 유로 법안의 오른쪽 하단에 있습니다.

그것은 함께 맞는가?

키를 켜고 시작 버튼을 누르고 1 번째 기어를 삽입하고 ... 아무것도. 특히 추울 때, 기어박스는 BMW에서 익숙하지 않은 하켈리티를 싫어합니다. 심지어 따뜻한, 이것은 완전히 사라지지 않은 발견이다. 더욱 짜증나는: 빈 달리기를 찾는 것은 종종 인내심의 시험이 됩니다. 비교적 무거운 의무와 조절이 불가능한 클러치 레버와 마찬가지로 이것은 실제로 될 필요가 없습니다.

모험의 전형적인 좌석 위치는 좌석 위치입니다. 매우 똑바로 넓은 핸들바가 있어 어드벤처 바이크를 통해 서식하고 있습니다. 테스터 마르쿠스를 인용하려면: "나는 그녀의 아주 스포티한 찾을 수 있습니다. 어떤 경마장에서든 따라갈 수 있다고 생각해요." 즉, 순종 모험 자전거와 함께, BMW는 여기에 바퀴에 예쁜 투어 준비 레이서를 넣어있다. 엔진은 적합하다 : 거대한 힘 덕분에, 그것은 잔인하게 앞으로 밀어 정상에 가는 길에 귀에 165 마력의 각 비명을.

이 디자인은 적어도 자갈에서 느슨해지지 않아야하는 어드벤처 바이크에 적합하지 않습니다. 실제로 4기통 엔진은 저속으로 그 요소에 속하지 않습니다. 그러나 그가 또한 거기를 통해 끌어 때문에 실제로 중요하지 않습니다, 만 잔인함이 부족합니다. 작은 성가심: 사실, 엔진은 약 4,000 투어 동안 약간하지만 명확하게 눈에 띄는 일정한 운전 바보를 보여줍니다.

한편, 장거리 거리는 로드된 이동에 적합합니다. 아마도 BMW S 1000 XR은 GS에 대해 가장 잘 설명 할 수 있습니다 : 그것은 잘 유지되고 최신 버전에서 동등하게 신중하고 믿을 수 없을만큼 빠른 자전거. 그래서 속도는 항상 과소 평가유지. 반면 S 1000 XR은 가족의 검은 양입니다: 거칠고 시끄럽고 끊임없이 라바츠에 닦아주고 있습니다. 빠른 예,하지만 그냥이 속도에서, 이는, 드라이버에 따라, 두려움이나 기쁨을 일으키는.