첫 번째 시리즈가 도입된 2007년 이후, 승리의 거리 인 트리플 RS는 실제로 레이싱 머신이라는 이미지에서 혜택을 얻었습니다. 그것은 Daytona 675를 기반으로하기 때문에 최고의 마케팅 토크로 기각 할 수있는 것은 실제로 실제 배경을 가지고 있습니다. 우리는 레이서가 일상 생활에서 얼마나 잘 수행했는지 시도했습니다.
트라이엄프 바이 트라이엄프의 스트리트 트리플은 MotoGP 레이싱 머신을 트라이엄프(Triumph) 다리에서 만드는 엔지니어의 도움으로 만들어졌기 때문에 잘 정비된 도로 레이서의 라이더를 위한 표준을 설정합니다. 그리고 오늘날에도 레이스 엔지니어들은 2020년 버전 의 업데이트를 도와야 했습니다. 그녀에게 선교 사업 : 그들을 더욱 선명하게 만들고, 더 빨리 만들고, 일상 생활에 더 적합하게 만듭니다.
모든 사람이 새 모델을 식별할 수 있도록 먼저 광학 을 살펴 보자 : 모든 클래딩 부품은 새로운, 사실 전체 인상은 이전 모델보다 낫다. 어떻게 든, 그것은 더 조화 보인다, 시청자가 개선에서 오는 정확히 정의 할 수 없이. 우리는 마지막으로 가와 Z 900의업데이트와 함께이 했다 .
남아있는 것은 강렬한 스포티 한 터치, 특히 전면입니다. 업데이트 된 조명 기술 - 모든 LED - 이제 날카로운 보인다. 광학의 작은 마무리는 오토바이의 모든 곳에서 찾을 수 있습니다. 배기의 카본 캡 외에도 새로운 거울, 고품질 표면, 검은 발판 홀더(전면 및 후면) 및 새틴 컷 금속으로 만든 소음기 표면이 있습니다. 전반적으로, 승리는 데이토나 675와 같은 슈퍼 선수가 위장없이 여기에서 경쟁하는 인상을주고 싶었습니다. 그리고 그것은 완전히 달성되었습니다.
개발자들도 엔진에 대고 쓰러졌습니다. 점점 더 빈번한 속도 제한이 있는 시대에, 심지어 레이서의 경우 일상적인 운전이 점점 더 중요해지고 있습니다. 이것은 일반적으로 개발자가 배기 시스템의 개별 파이프를 연결하는 매니폴드의 간섭 튜브를 통해 여기에서 달성하려고 시도한 아래와 중간에서 더 많은 압력을 의미합니다. 123 마력은 이제 체인에서 당기고, 우리는 나중에 시도 할 것입니다. 더 짧은 저기어는 가속을 단축하도록 설계되었으며, 표준 퀵 시프터와 마찬가지로 매우 스포티한 주행 시 변속 시간을 줄입니다.
마지막으로, 스트리트 트리플은 전체 전자 패키지를 받았는데, 이는 우리가 영국의 다른 모델들로부터 알고 있습니다 (예, 적어도 개발자는 여전히 섬에 앉아 있습니다). 4개의 주행 모드(도로, 비, 스포츠, 운전자가 구성할 수 있는 트랙)와 별도로 사용할 수 있는 Bluetooth 모듈과 함께 사용할 수 있는 MyTriumph 연결 시스템이 포함되어 있습니다. 그런 다음 GoPro 또는 스마트 폰은 세계에서 가장 아름다운 여권에 자신의 메일을 검색해야하는 모든 사람들을 위해 제어 할 수 있습니다. 새롭고 선명한 TFT 디스플레이는 운전 중이것과 다른 것들을 사용하는 데 사용할 수 있습니다. 마지막으로, 여러 단계에서 조정할 수있는 견인 제어, 뿐만 아니라 ABS - 정말 좋다, 그래서 어떤 곡선 ABS가 승리 거리 트리플에 사용할 수없는 이유를 이해할 수없는 남아, 이는 정확히 저렴하지 않습니다 11,850 유로, 추가 비용.
그럼 가자.
Oha. 가스 손잡이를 잠시 돌린 후 ,"그럼 가자"는 000에 가장 적합한 시간으로 펠트 점프가됩니다. 그러나 그 전에는 부스의 디스플레이를 빠르게 살펴보십시오. 많은 디자인을 선택할 수 있듯이, 그것은 호랑이 900과같은 비판을 유지 : 메뉴 탐색은 끝까지 생각하지 않습니다. 그러나 이것을 거의 필요로하지 않으므로 용납될 수 있습니다.
그런 다음 우리는 통해 시작합니다. 그리고 다시 그것을 할. 그리고 다시. 그리고 실제로 하루 종일 몇 번이고 할 수 있습니다 : 강력하고 강력하고 동시에 깨끗한 달리기 엔진을 즐길 수 있습니다. 새로운 사운드는 장기적으로 성가신없이 레이서 스타일과 완벽하게 맞습니다 (그런데 이웃도 그렇지 않습니다. 강력한 반드시 큰 소리로 의미하지 않는다, 여기에 일류 구현).
스포티하고 잘 통합된 착석 자세로 자전거는 가속을 잘 제어할 수 있습니다. 그러나 한 가지 분명한 점은, 운전하는 바람에서 백 압력이 누락되면 핸드볼에 있는 도시에서 한 기지가 있습니다. 장기적으로, 이것은 상처를 입을 수 있습니다.
그래서 순수하고 순수한 물리학을 즐기면서 활주로를 다시 올라가십시오. 환상적인 엔진과 깨끗한 기어박스 외에도 Triumph Street Triple은 두 가지 물리적 법칙을 이점으로 사용합니다. 첫 번째: 트라이엄프 스트리트 트리플 RS는 187킬로그램에 불과한 진정한 경량입니다. 모든 파일럿은 기동 또는 가속할 때 모든 곡선에서 이를 알 수 있습니다: 경량 구조는 정교한 전자 장치 또는 간단한 추가 전력으로 대체할 수 없습니다. 이러한 점에서 승리는 시장에서 가장 정직한 스포츠 오토바이 중 하나입니다.
두 번째 이유는 표준 피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP V3 타이어입니다. 두카티 파니갈은 자랑스럽게 트랙에 이런 것을 입고, 낮은 프로필과 비교적 끈적 끈적한 실행 표면과 세미 슬릭입니다. 스트리트 트리플 RS와 완벽하게 어울리며, 들쭉날쭉한 스티어링, 높은 성향, 최고의 그립을 제공합니다. 그러나 날씨가 좋은 경우에만. 그는 비나 저온을 전혀 좋아하지 않습니다. 불리한 조건에서, 전용 125 스쿠터에 넣어하지 않는 것이 가장 좋습니다. 마모도 상대적으로 높기 때문에 이 타이어는 스포츠 오토바이의 기준이지만 값비싼 즐거움입니다.
트라이엄프 스트리트 트리플 RS는 날카로운 스포츠 오토바이입니다. 따라서, 경주 기계의 처음에 의문을 제기 한 말은 도로에 적합합니다. 그것은 항상 높은 호출이 모터뿐만 아니라 완벽한 Öhlins 서스펜션, 적절한 무릎 폐쇄와 무릎 각도와 스포츠 드라이버에 대한 오른쪽 악센트를 설정합니다. 그러나 당신은 그것을 감당할 수 있어야합니다. 가와사키 Z 900이 10,000유로 미만의 대리점에서 사용할 수 있는 11,850유로의 입장료 때문도 아닙니다.
아니, 당신은 승리의 거리 트리플 RS를 가지고 일년 내내 운전하려는 경우, 당신은 여행의 끝 후 고통을 듣지 않고 준설 호수보다 더 승객을 가지고 하려는 경우 - 당신은 두 번째 오토바이의 구매를 피할 수 없습니다. 그리고 이것은 실제로 존재하고 일상 적인 사용에 적합하다는 사실에도 불구하고.
테스트 자전거는 Triumph-함부르크에 의해 우리에게 제공되었습니다.
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