검토: BMW R 1150 GS

트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR 검토 (Baujahr 2022)

카페 레이서와 슈퍼 운동 선수의 새로운 하이브리드는 무엇을 할 수 있습니까?

28.04.2022

사진: motorradtest.de

오토바이를 테스트 할 수 있다는 것에 대해 하나님 께 감사하는 날이 있습니다. 2022년 4월 26일, 새로운 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR을 타고 고속도로를 가로질러 갈 수 있었기 때문입니다. 나는 여전히 무릎이 약합니다 ...

흰색의 반신 - 여전히 빨간색으로 더 좋습니다.

함부르크에서 우리가 가장 좋아하는 트라이엄프 딜러인 Q-Bike가 청소하고 연료를 보급합니다: 파이어레드 1200 RR. 언뜻보기에는 스피드 트리플을 생각 나게하지 않습니다. 언더시트 배기 장치도, 앞에 두 눈도, 외계인, 유기적 프레임도 없습니다. 그러나 이것은 또한 RS가 아니라 RR입니다. RR은 램프 마스크, 더 높고 뒤쪽 발판, 그루터기 코어 및 Öhlins의 전자 섀시가 있는 사실상 1200 RS입니다. 약간의 차이처럼 들리지만 RR을 우리가 이미 테스트한 Speed Triple 1200 RS와 완전히 다른 오토바이로 만듭니다. 다행히도 놀라운 엔진은 남아 있었지만 나중에 설명하겠습니다. 우선, 우리는 RR의 좌석 위치에 전념하며 실제로 모든 것을 갖추고 있습니다.

당신은 매우 스포티하게 앞으로 구부러져 앉아 있고, Volker는 "Bückeisen!"이라고 말할 것입니다. 우리 나이든 신사들은 적어도 장거리에서는 이것이 약간 피곤하다고 생각하지만 경마장 운전자는 그렇게 되기를 원할 것입니다. 시트 인체 공학 측면에서 RR은 확실히 슈퍼 스포츠카입니다., 여기 다른 테스터가 적당한 SuperSport 위치에 대해 이야기하더라도 - 그것은 완전히 넌센스입니다! 우리는 필리온의 편안함에 대해 이야기할 필요조차 없으며, 필리온 커버를 바로 구입하는 것이 가장 좋으며 승객의 주제는 테이블에서 벗어났습니다. 누가 노르트슐라이페를 쌍으로 운전하고 싶습니까?

트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR 주변 가상 360도 투어

그녀가 할 수 있어야하는 것

불행히도 여기에는 RR의 모든 기능을 명명하기에 충분한 공간이 없습니다. 따라서 키워드에서만 : 퀵시프터, 일렉터. Öhlins 서스펜션 세미 액티브, 4 가지 기성품 라이딩 모드 및 자체 구성 가능한 라이더 모드, 유선 주행, 크루즈 컨트롤, 휠리 컨트롤, GoPro 컨트롤, 내비게이션 옵션이있는 스마트 폰 연결, 표시기를 포함한 풀 LED 조명 전면 및 후면, 여러 테마가있는 TFT 컬러 디스플레이, 린 각도 센서, 코너링 ABS, 린 종속 다단 트랙션 컨트롤, Keyless Go ... 내가 뭔가를 잊었습니까? 어떤. 주목할 만한: 이러한 모든 기능은 RR의 표준 장비입니다!!! 220 유로를 추가로 지불해야하는 손잡이 난방을 제외하고. 그것을 이해하고 싶은 사람.

종소리와 휘파람이 너무 많으면 둘 중 하나가 유용성에 대해 걱정할 것입니다. 그러나 조이스틱과 직관적 인 메뉴 탐색 덕분에 거의 모든 것을 작동 지침없이 실제로 사용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 모든 기능과 설정 옵션을 평화롭게 시도하는 것은 물론 가치가 있습니다 (그리고 정지 할 때!). 이것은 RR에서 우리에게도 재미 있습니다!

사진 : 승리 (작품)

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

그런 다음 카트를 올리고 점화하십시오. Triumph가 TFT 디스플레이에서 주인을 얼마나 사랑스럽게 받아들이는지 놀랍습니다. 조종석은 정말 눈길을 사로 잡고 읽기 쉽습니다. 그런 다음 엔진을 켜고 약간 복수하십시오. 그리고 거기에 Triumph가 만든 트리플 사운드가 있습니다! RS와 비슷하게 들리고, 유독하고, 공격적으로 쉿하는 소리, 점프 직전의 큰 고양이처럼. 고속도로에서 무슨 일이 일어날지 이미 짐작할 수 있습니다!

그리고 그것은 정확히 일어나는 일입니다 : 모든 지옥이 풀립니다! 이 기계가 앞으로 나아가는 방식은 단순히 굉장합니다. 180마력이 아니라 250마력처럼 느껴집니다. 모터는 탄력 있고 회전하는 것으로 판명되었습니다. 그가 편안함을 느끼지 않는 속도는 거의 없습니다. 특히 고속도로에서 100km/h에서 200km/h의 전력 질주는 잔인합니다(테스트 비디오 7장 참조). 다행히 수많은 보조 계통이 장비를 길들이고 두 바퀴가 도로에 남아 있도록 합니다. 그렇지 않으면 드라이버의 50%가 테스트 드라이브 중에 나무에 갇힐 것입니다. 그것은 정말로 과장이 아닙니다 : 거의 다른 오토바이와 함께 우리는 여기와 같은 기술 도우미에 대해 기뻐했습니다. 1200 RR은 엔트리 레벨 오토바이도 아니고 중간 경험의 라이더를 위한 자전거도 아닙니다: 숙련된 라이더만 여기에 앉아야 합니다. 그래서 결국 슈퍼 운동 선수!

세미 액티브 섀시는 매우 잘 작동하며 작업에 눈에 띄게 개입합니다. 충돌하게 하면 기계가 팽팽해지고 제어 가능한 상태로 유지됩니다. 이 지역을 돌아 다니면 섀시가 그에 따라 조정됩니다-일등석! 브렘보의 스타일마스도 칭찬받을 만하다. 앵커링이 이렇게 쉬웠던 적은 없었습니다! 레이디얼 펌프, 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 전면의 320 더블 디스크 조합도 SuperSportler의 느낌을 자아냅니다. 그러나 Volker는 특히 ABS 제어 간격이 다시 한 번 매우 길기 때문에 후륜 브레이크의 제동 효과에 그다지 감명을받지 못했습니다.

퀵시프터도 정말 잘 작동합니다. QA 규칙 상향 변속 > 업 시프트 및 슬라이드 다운 > 다운 시프트에주의를 기울일 필요조차 없습니다. 속도에 관계없이 거의 양방향으로 잘 작동합니다. 그리고 이제 소리의 주제에 대해 다시 간략하게 : 운전할 때 특히 중독성이 있습니다. 5,000에서 10,000 UMins로 회전할 때 빠르게 전진할 뿐만 아니라 전체 Chosen이 음향적으로 매우 인상적이어서 실제로는 가속 및 제동만 하고 다시 가속, 제동을 합니다! 차량 등록 문서를 한 눈에 보면 98db 고정 소음이라는 인상을 확인할 수 있습니다. 티롤은 그것으로 죽었지 만 누가이 자전거로 티롤에 가고 싶습니까?

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

정말 꿈의 자전거, 스피드 트리플 1200RR! 무엇보다 엔진과 섀시는 우리의 기억 속에 남을 것입니다. 그러나 앉은 자세도 : 내가 말했듯이, 이것은 추간판 희생자 나 추간판 환자가되기를 원하는 사람들을위한 것이 아닙니다. 그렇지 않으면 RR의 개념은 비교적 독특합니다. MV Agusta Superveloce만이 비슷한 접근 방식을 추구합니다: Optik 카페-레이서, 다른 모든 레이서-레이서. 어쨌든, 우리는 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR로 많은 재미를 보았습니다.

테스트 자전거는 Triumph-Hamburg에서 제공했습니다. 테스트 드라이브를 좋아한다면 : 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 많은 테스트 드라이브를 기대합니다.

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