Triumph Speed Triple 1200 RR

내장:2022-24202220232024

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

그런 다음 카트를 올리고 점화하십시오. Triumph가 TFT 디스플레이에서 주인을 얼마나 사랑스럽게 받아들이는지 놀랍습니다. 조종석은 정말 눈길을 사로 잡고 읽기 쉽습니다. 그런 다음 엔진을 켜고 약간 복수하십시오. 그리고 거기에 Triumph가 만든 트리플 사운드가 있습니다! RS와 비슷하게 들리고, 유독하고, 공격적으로 쉿하는 소리, 점프 직전의 큰 고양이처럼. 고속도로에서 무슨 일이 일어날지 이미 짐작할 수 있습니다!

 

그리고 그것은 정확히 일어나는 일입니다 : 모든 지옥이 풀립니다! 이 기계가 앞으로 나아가는 방식은 단순히 굉장합니다. 180마력이 아니라 250마력처럼 느껴집니다. 모터는 탄력 있고 회전하는 것으로 판명되었습니다. 그가 편안함을 느끼지 않는 속도는 거의 없습니다. 특히 고속도로에서 100km/h에서 200km/h의 전력 질주는 잔인합니다(테스트 비디오 7장 참조). 다행히 수많은 보조 계통이 장비를 길들이고 두 바퀴가 도로에 남아 있도록 합니다. 그렇지 않으면 드라이버의 50%가 테스트 드라이브 중에 나무에 갇힐 것입니다. 그것은 정말로 과장이 아닙니다 : 거의 다른 오토바이와 함께 우리는 여기와 같은 기술 도우미에 대해 기뻐했습니다. 1200 RR은 엔트리 레벨 오토바이도 아니고 중간 경험의 라이더를 위한 자전거도 아닙니다: 숙련된 라이더만 여기에 앉아야 합니다. 그래서 결국 슈퍼 운동 선수!
 
세미 액티브 섀시는 매우 잘 작동하며 작업에 눈에 띄게 개입합니다. 충돌하게 하면 기계가 팽팽해지고 제어 가능한 상태로 유지됩니다. 이 지역을 돌아 다니면 섀시가 그에 따라 조정됩니다-일등석! 브렘보의 스타일마스도 칭찬받을 만하다. 앵커링이 이렇게 쉬웠던 적은 없었습니다! 레이디얼 펌프, 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 전면의 320 더블 디스크 조합도 SuperSportler의 느낌을 자아냅니다. 그러나 Volker는 특히 ABS 제어 간격이 다시 한 번 매우 길기 때문에 후륜 브레이크의 제동 효과에 그다지 감명을받지 못했습니다.

 

퀵시프터도 정말 잘 작동합니다. QA 규칙 상향 변속 > 업 시프트 및 슬라이드 다운 > 다운 시프트에주의를 기울일 필요조차 없습니다. 속도에 관계없이 거의 양방향으로 잘 작동합니다. 그리고 이제 소리의 주제에 대해 다시 간략하게 : 운전할 때 특히 중독성이 있습니다. 5,000에서 10,000 UMins로 회전할 때 빠르게 전진할 뿐만 아니라 전체 Chosen이 음향적으로 매우 인상적이어서 실제로는 가속 및 제동만 하고 다시 가속, 제동을 합니다! 차량 등록 문서를 한 눈에 보면 98db 고정 소음이라는 인상을 확인할 수 있습니다. 티롤은 그것으로 죽었지 만 누가이 자전거로 티롤에 가고 싶습니까?