Kawasaki Z 900 (bis 2019)

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Z900RS라고 불리는 복고풍 900s 외에도 가와사키는 Z900이라고 불리는 현대적인 형태를 가지고 있습니다. 자신감은 좋다 : 첫 번째 매드 맥스 스트립에서 재생 제품의 오토바이는 원칙적으로 나쁘지 않을 수 있습니다. 하지만 더 나은, 그것을 밖으로 시도 하자.

소개

조금 불쾌한 찾고 그녀는 예, 이 가와사키 Z900않습니다. 그러나 나는 상관없어, 나는 여전히 그들을 좋아한다. 아마 우리는 공통점이 많기 때문일 것입니다. 언뜻 보기에는 보이지 않을 수도 있지만, 그것은. 내 뼈 구조 (내가 본 적이 없었다) 녹색 금속에 보관되지 않지만, 우리는 둘 다 몸의 중간에 정확히 좁지 않다, 오히려 관대하게 배치. 우리는 또한 포기를 전파합니다. 이제 육체적 인 즐거움이 아니라 가짜 혁신에.

나는 그것에 대해 뭔가를 설명해야 한다고 생각합니다. 필수 ABS를 제외하고, 오토바이 기술의 모든 혁신의 95 %가 불필요한 것으로 간주합니다. 많은 사람들이 이것이 절망적으로 구식이라고 생각하지만, 나는 논쟁이 있다. 플랫 TFT 화면은 나를 산만하게합니다. 다양한 드라이빙 프로그램은 엔지니어가 깔끔하게 조정된 섀시를 만들 수 없음을 보여줍니다. 나는 내 기계와 마찬가지로 kinter 휠을 통해 뒷바퀴의 스프링 프리로드를 변경하는 아이디어를 내놓지 않을 것입니다. 공장 설정이 적합하거나 그렇지 않습니다.

그리고 제발 : 그것은 이제까지 첫 번째 오토바이하지 않는 한, 나는 오토바이를 구입하기 위해 마음의 내 여자를 드래그 할 필요가 없습니다 오토바이가 로딩으로 어떻게 행동하는지 알아. 그게 내가 느끼는 방식이다. 그리고 당신이 모르는 경우, 실크 그림은 취미로 매우 흥미 진진한해야합니다.
나는 어디에 있었는지? 오, 그래, 여기에 가와 900 Z의 모든 전자 도우미의 전체 목록입니다 :

아 bs.

멋진. 그리고 조종석 먼저 : 속도에 대한 아날로그 링은 항상 볼 수 있습니다. 시작 후 전자 깜박임이 나타나 현재 속도를 반영합니다. 그리고 그것은 또한 속도계가 있습니다. 다른 광고는 너무 작아서 매일 킬로미터와 같은 사소한 것들이어야합니다. 나는 위를 올려다 보며, 상관없어. Firlefanz-의심, 조종석, 그리고 다시 나와 함께.

그러나 이제 서문의 충분, 마침내 그것을 위해 떨어져. Moooooment, 또 다른 작은 노트 : 사실, 나는 그들이 나를 위해 너무 감정적 이기 때문에, 행 네 실린더를 좋아하지 않는다. 투어러에게는 좋지만, I-will-fun 진영에게는 좋지 않습니다.
잘못 생각 : (그런데 948 cc 큰) 900s가 시작 후 조용히 오면 소리의 속도로 빠르게 상승합니다. 무엇보다도 섭취 소음이 귀에 긍정적으로 떨어집니다. 잘 했어요.

4기통은 저속에서 회전하지만 지금은 충분하다 : 빨간색 범위는 11,000, 우리가 가고 싶은 곳이다. 가는 길에 구멍이나 옷걸이없이 신속하게 거기에 가자. 좋아, 11,000 지금 기록적인 되지 않습니다., 하지만 많은 엔진은 이미 오래 된 조밀. 가와와 는 그렇지 않습니다 : 그것은 단지 폭풍, 125 마력 우리는 즉시 믿는다.
디에이트와 나는 처음에 같은 문제가 있었지만 섀시는 이것에 적합합니다 : 적절한 좌석 위치를 찾는 방법? 처음에는 다소 짧은 다리로 앞쪽에 너무 멀리 앉아 무릎 폐쇄가 맞지 않았습니다. 뒤로 이동, 모든 것이 괜찮았다. 긴 뼈를 가진 디트마르와 반대 : 전면에 더 적합했다, 두 경우 모두 하나는 오히려 다른 방법을 가정했을 것이다.
아무리: 좌석 위치가 맞는 경우 섀시(chassis)를 기대할 수 있습니다. 여기에 다시 서스펜션 설정의 일종이 전체 럼 폴더치즈입니다 내 동의의 증거 : 섀시 가 지상에서 맞는 경우, 당신은 아무것도 조정할 필요가 없습니다. 그리고 여기, 가와사키 Z900에서, 그것은 모든 상황에 맞는. 빠르거나 느린 편안함, 운전 안전 및 정밀도의 혼합은 항상 훌륭합니다. 축하합니다, 가와!