Suzuki V-Strom 1000

내장:2002-19200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019

당신은 격차를 채우기 위해이 용기를 가지고있다 : 그것은 제대로 판매하지만, 아무도 2007년과 2013 년 사이에 스즈키 V-스트롬 1000을 살 수 없었다. 하지만 스즈키의 여행엔듀로는 BMW GS나 KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S 등 정상에 오르지 못했다. 당신은 101 대신 약 150 마력 - 우리도 motorradtest.de?

첫 번째 연락처

그것은 흥미로운 개념이다 : 어드벤처 자전거 중 최고 모델은 이제 150 마력의 북쪽 공연을 제공하고 슈퍼 선수의 신용에 한 번 이었다 성능을 제공하지만, 스즈키는이 경주를 사용하지 않습니다. 시장에서 50 마력 이하로 자신감 넘치는 lysing, 그 뭔가가있다.

이제 경쟁이 구매자에게 작은 모델을 제공하기 위해 이동되었으므로 스즈키는 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다. V-Strom 1000의 여동생은 V-Strom 650이라고 불리며 69마력의 힘을 가지고 있습니다.
그렇다면 스즈키없이 무엇을 해야 할까요? 우선, 1 마일 길이의 추가 요금 목록에 있습니다. BMW GS의 가격을 컬러 디스플레이 및 기타 속임수 덕분에 20,000개 이상으로 쉽게 운전할 수 있다면 스즈키는 경제적입니다. 이 기계는 기술 측면에서 필요한 것을 정확히 가지고 있습니다: (잘 작동하는) 커브 ABS와 3단계로 조정할 수 있는 견인 제어. 발표의 표준 및 끝으로. 거의 어쨌든. 당신이 원하는 경우, 당신은 XT 버전을 선택할 수 있습니다 : 다음 스즈키는 세련된, 황금 스포크 림에 서있다. 추가 요금 : 12,599 유로로 지불하고자하는 표준 버전에 슬림 400 유로.

토크에 수펜

스즈키 기술자는 이미 언급된 101마력 외에도 101뉴턴 미터의 토크를 자전거에 밀어 넣으며 비교적 초기 4,000개의 회전에서 완전히 조립되었습니다. 선명한 V2 사운드도 적합합니다.
부드러운 실행 클러치 (안티 호핑 기능) 사람을 귀찮게하지 않습니다, 기어 박스는 심지어 시입니다 : 부드럽고, 단거리 및 매우 정밀한 - 또한 적합 (또는 이미 공식을 사용했습니까)?

운전 행동은 눈에 띄지 않습니다. 수지는 놀라운 반응을 가진 사람을 놀라게하지 않으며, 피상적 인 스포티함이 없기 때문에 운전 의 편안함도 괜찮습니다. 그러나 223킬로그램의 라이브 중량을 가진 V-current는 KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S(249킬로), 두카티 멀티스트라다(232킬로)와 비교할 때 반드시 쉬운 것은 아닙니다. 여기에 하나는 큰 선박에 더 많은 차이를 기대했을 것이다. 그 결과, 언급한 경쟁사와 비교하여 지형에서 잠재적인 장점을 미개발 상태로 둡니다. 그래서 오프로드 적합성에 대한 동일한 것은 거기에 말하는 것입니다 : 비포장 도로와 자갈은 문제가되지 않습니다, 더 심각한 작업은 도로 타이어에서 이미 실패.

스즈키가 흔들리고, 드라이버가 흔들린다. 도로에서는 언제든지 가볍고 안전하게 제어할 수 있습니다. V2는 아래에서 아주 잘 표현하여 확장 된 투어에서 V-current를 처리하고 길고 짧은 곡선이든 매력적이든 간에 처리합니다. 두 개 이상의 기어로 언더 드라이브하지 않으면 어떤 위치에서도 쉽게 가속할 수 있습니다. 그러나, 하나는 그것을 지불, 전용 된 스포츠 드라이버 가 이상 놓칠 것 이다 7000 투어 촬영 의향뿐만 아니라 상단에 펀치.