ヤマハMT-09は長年ベストセラーとなっています。これは、ヤマハが今までこのベストセラーをほとんど変えたくなかった理由の一つでしょう。しかし、それは今、2021年のヴィンテージのために根本的に変化しています。CP3エンジンはユーロ5の切り替えのために適応されなければならなかったし、889 ccに掘削された。これにより、4馬力から119馬力に追加力が生じます。トルクは7,000のrpmで93 Nmに上昇する。古いモデルは8,500 rpmで87.5 Nmに来たので、新しいモデルは顕著に良い地下室から出てくる可能性が高いです。

さらに、新しいMT-09は4キロで軽く、今だけ189キロの重量を量る。また、新しいのは、現在1つのヘッドランプを備えたフロントライトマスクです - もちろん、昼間のランニングライトを備えたLED技術で。前のモデルの「トランススタイル」とは対照的に、MT-09は今では少しサイクロペーノのように見えます。
 
MT-09の最も重要な技術革新は目に見えません:エレクトロニクスは大幅に改善されました。6軸IMUが使用され、常にすべての位置でオートバイを監視しています。

 

ボード上のカーブABS、反ウイリー制御および斜め依存の牽引制御である。また、新しいクイックシフターは、クラッチなしでも切り替えることができます。ヤマハはブリヂストンS21を120/70/17フロントと180/55/17リヤサイズで供給しています。
 
もちろん、ヤマハはMT-09にも新しいコックピットを与えています。この3.5インチカラーTFTディスプレイは、携帯電話のコネクティビティやクルーズコントロールを提供していませんが、それ以外の場合はライド・バイ・ワイヤーや4つのドライビングモードを含む技術的なヘルパーに含まれています。
 
ヤマハはまた、シャーシを改善しました:サスペンション要素はカヤバから来て、フロントには調整可能な41mm USDフォークがあり、後部には緊張とスプリングプリロードで調整可能な中央スプリングレッグがあります。

ヤマハは12月まで新しいMT-09の価格を発表するつもりはありません。新しいネイキッドバイクは2021年3月から納入される予定です。試乗を楽しみにしています!