スズキGSX-S950

写真: 鈴木

T彼は新しいスズキGSX-S950は、新しいレベルでそのライダースポーティなドライビングの喜びを提供しています。積極的なスタイルのストリートファイターの中心には、印象的なトルクデリバリーを備えた999キュービックスーパースポーツエンジンの激しく改訂されたバージョンがあります。最先端のアシスタンスシステムにより、GSX-S950はスポーティなパフォーマンスと最高の運転力を兼ね備えています。

アスレチックデザイン 新しいGSX-S950の設計は遊び心の制御性を可能にする最先端の技術の洗練を視覚化しながら、強力な、スーパースポーツのオートバイの興味をそそる力を反映しています。車両の前部のラジカルな外観は、垂直に配置されたLEDヘッドライトユニットとシャープなラインによって特徴付けられます。スリムな後部セクションは、機械の筋肉質の中央部とは対照的です。新しいロゴスタイリングとカーボンファイバーのようなオーバーレイを備えたグラフィックは、GSX-S950の価値を強調しています。

スーパースポーツカーDNAを搭載した強力な4気筒エンジン GSX-S950の構成では、GSX-R1000スーパースポーツカーから派生した999cm³の液体冷却インライン4気筒エンジンは、強力で均一なパワーデリバリーと広い使用速度範囲を備えています。特に、毎日の走行で最も頻繁に使用される低速から中速度の範囲では、最適化されたトルク出力が最も顕著です。A2ライセンスホルダー用の35 kWバージョンは、3,250 rpmでも76 Nmの優れたトルクを提供します。運転免許証クラスAの保有者はGSX-S950を70 kW(95馬力)に変換することができ、92 Nmの最大トルクは6,500 rpmですでに達成されています。

紛れもない音 コンパクトな4-2-1排気システムは、スズキエキの排気チューニング(SET)システムとサイレンサーを完全に再配置するコレクタのレイアウトを備えています。高効率の触媒コンバーターと洗練されたチャンバー設計は、ユーロ5の排出基準を満たすのに役立ちます。独特の取り入れノイズが保持されている間、スポーティな4気筒エンジンの音は全体的にさらに最適化されています。

スズキクラッチアシストシステム(SCAS) GSX-S950はスズキクラッチアシストシステム(SCAS)を搭載しており、スリッポンクラッチに貴重な追加機能を提供しています。スリッパークラッチは、高速から下方シフトするとブレーキトルクを低減し、後輪のスタンピングを回避しますが、SCASはハンドレバーの作動力を著しく低下させる柔らかいクラッチスプリングの使用を可能にします。

インテリジェント機器 GSX-S950には、多くの高度な電子システムがあります。 スズキトラクションコントロールシステム(STCS)は 、ライダーのスキルレベルにコントロール強度を調整し、必要に応じて非アクティブ化できる3つのモードを提供しています。電子 配車システムは、10 ホールノズルを備えた近代的な射出システムと組み合わせることで、4気筒エンジンのスムーズな応答を保証し、ドライバーの信頼性を提供し、制御されるのと同じくらい強力なカーブからの加速を可能にします。スズキ ローRPMアシストは改訂され、SCASと連携して、停止から始めるのがさらにスムーズかつ容易になります。 スズキイージースタートシステム は、ライダーがクラッチレバーを引くことなく、スターターボタンの短いプレスでエンジンを開始することができます。

超便利なシャーシ コンパクトで軽量なアルミニウムダブルスパーフレームはGSX-S950に、GSX-R1000から派生した硬質軽合金製のスウィングアームと組み合わせた機敏で楽しいキャラクターを与えます。遊び心のあるハンドリングと豊かな道路保持の完璧な合成は、レーストラックの使用からスポーティなカントリーロードラップ、市内での運営まで、日常のオートバイ生活のすべての状況に正義を行います。

精密ばね要素 ●前輪誘導にはカヤバ43フォークが使用され、スポーティなハリとスムーズな対応が組み合わされます。後部には、調節可能なスプリングプリロードと圧縮減衰を備えた中央支柱がレバーによって使用されます。

スポーティな6スポークホイール 鋳造アルミニウム製の軽量6スポークホイールは、GSX-S950の操作可能なハンドリングとスポーティな外観に貢献します。標準的なダンロップSPORTMAX Roadsport2のタイヤは操縦可能な、予測可能な取扱い、同時にスポーティな運転のための優秀なグリップを支える。

強力なブレーキシステム 前輪に、トキコ4ピストンモノブロックブレーキキャリパーは、フローティング310ブレーキディスクと組み合わせることで、強力で信頼性の高い減速を提供します。アンチロック制動システム(ABS)は、利用可能なトラクションにブレーキ力を調整します。

直立した座位置 シャーシの形状、座席の設計および広いスーパーバイクハンドルバーはライダーに直立した、ソブリンの座席位置を可能にし、彼はオートバイの完全な制御を可能にする。膝の閉鎖は19リットルに増加した燃料供給にもかかわらずスポーティタイトである。

LED照明 縦に配置されたLEDヘッドライトは、高度なモノフォーカス技術に依存しています。ここでは、反射器のない光源からの光がレンズを通して直接輝き、そこに束ねられます。これは困難な可視性条件の下で優秀な道路照明をもたらす。フラットリアライトはLED技術でも設計されています。彼らの優雅なブームのターン信号は、スリムなリアに完璧にフィットします。

高エネルギー機器クラスター フルLCD設計の計器クラスタは、コンパクトなレイアウトでさまざまな機能をバンドルします。インフォメーション・センターの高品質な外観は、すべてのディスプレイの優れた読みやすさに対応しています。標準速度と回転数に加えて、ラップ時間、時間、現在および平均燃料消費量、バッテリー電圧、キロメートル駆動(A、B)、トラクションコントロールモード、サービスリマインダー、ギア位置、燃料レベル、クーラント温度と範囲を視覚化することができます。

広範なカスタマイズオプション よく考え抜いたアクセサリーの範囲はGSX-S950が所有者の希望に従ってよりスポーティ、より価値または長距離のためのより適したものにすることができることを保障する。

色の変種 – 価格 – 可用性 スズキGSX-S950は2色変種のメタリックトリトンブルーとメタリックマットブラック2で発売。70 kW バージョンに加えて、35 kW バージョンも利用可能で、これはハイパーネイキッドワールドへの完璧な紹介です。ストリートファイターバイクは、9月中旬からドイツで正規ディーラーで販売される予定です。スズキ・ドイッチュラント社のRRPは 10,400ユーロと移籍費用を加えた。