写真:二宮翔平/ウィキペディアこのシリーズでは、不規則な間隔で伝説のオートバイを紹介します。未来的な片間鈴木が始まる。

1970年代の終わりに、鈴木は問題を抱えていました:もし大型モデルのエンジンとトランスミッションが高く評価されれば、デザインは全く違いました。GSX版の日本語などの現代モデルは、競争に比べて単に古風に見えました。
何をすべきか?鈴木メーカーは古典的な問題に直面しました:彼らは自分のビジネスを行うか、外部で買い物をしますか?上司は外部の助けに頼ることにしました。これは、ドイツのチームターゲットデザインで短い検索の後に発見されました。この時、デザイナーのハンス・A・マスが働いていました。何か鳴っていますか?まさに、このデザイナーは自動車メーカーのメルセデスやポルシェで働いていただけでなく、後にBMWのオートバイ部門のチーフデザイナーになりました。彼のペンは、R 90 Sや世界初の完全に覆われたオートバイ、BMW R 100 RSなど設計されました。まだ十分ではありません?さて、彼はまた、エンデューロの販売ヒットBMW GS 80を設計しました。
マスと彼のチームは引き出し台に座った。結果は他のすべてでしたが、古臭いものではありませんでした。長く、形に伸ばされ、ヘッドライトと尖った、フレーム耐性クラッディングと全体がまだ視覚的にタンクに接続されている - うわー。ところで:米国などの輸出市場では、Katanaは後にちょうど流行の折りたたみヘッドライトを持っていました.1981年に1100立方メートルの大きな変形がリリースされ、ドイツで101馬力。その後、650立方メートルと後退した設計を持つ小さなモデルがありました。


写真: レインメーカー47/ウィキペディア

1100年代のエンジンは開いていて、スーパースポーツマンとしての主張を強調しました。また、戦車の名前と小さなグラフィックは、日本のロングソード(大分)と装飾されたスタイルのモデル名とロゴで日本に指定されています。どんな質問でも。
はい、例えば技術に従って。しかし、ここでは、鈴木はあまりにも短くジャンプしている可能性があります。開発者は大きなカットをあえて行い、良いが有名な技術に頼っていました。片方のエンジンは全て他のシリーズに搭載され、片型鈴木は純粋にデザインに頼っている。
伝説の美しさは、主人公が必ずしもそのようなと見なされる勝利として戦場を離れる必要はないということです。また、スズキ片ナは、それが販売の成功ではなかったので、しませんでした。早くも1985年には、はるかに拘束されたリスタイルの後継モデルが到着しました。今日、オリジナルのカタナは主に求められています - そして、彼らはまれでした。通りで最後の1つを見たのはいつですか?
しかし、救助が近づいています。クラシックに続き、鈴木は 2019年に新しいカタナを発売する予定です。新しいバージョンの最初の写真は、今回イタリアのデザインを批判したネット上の議論を引き起こしました - だから何も変わっていません。
オリジナルと同様に、 スズキは新しい技術を開発しませんでしたが、Katana 2019はすでにGSX-S 1000で使用されているドライブを引き継ぎます。新しいKatanaは3段階およびスイッチオフの牽引制御(モード:スポーツ、シティ、ウェット)、LCDの器械、アンチホッピングクラッチおよびABSと来る。